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?為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，以及各大新能源車運營商群體真實的運營狀態，電動汽車資源網走訪了各大運營商企業，這一次我們采訪到了萬星創智的營銷副總劉文輝。

電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設計等多重優勢，受到許多工程師的青睞。但即便使用相同的電源模塊，不同的用法也會導致系統的可靠性大相徑庭。

從幾萬塊的知豆D2到一百多萬的特斯拉，純電動車型都清一色的使用著單速變速箱。而傳統汽油車的變速箱卻把擋位越做越多！那究竟是汽油機的一塵不變還是電機的獨特優勢，才能造就現在這種局面呢？

因為電動車充電速度慢、續航里程較短且市區內的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現在才要在電動車之外，繼續提出一個燃料電池車的技術路線

作為戴姆勒集團聯合設計制造的純電動汽車,騰勢品牌正是因為騰勢400在續航里程、安全性及舒適性這三方面的產品底氣,開展了一次的3天離店試駕活動。

露笑科技擬使用自有資金出資3500萬元與奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡稱“奇瑞”）共同設立奇瑞集團新能源汽車有限公司。

根據深圳市新能源汽車推廣應用目標,到2020年,深圳還將新增純電動小型物流車1.8萬輛,即達到3萬輛的保有量規模,力爭實現使用純電動物流車比例不低于50%。

據外媒消息，日前雷諾宣布將在歐洲的高速公路服務區安裝充電樁，這些充電站都使用E-STOR能源存儲系統，并由雷諾電動汽車上退休下來的二手電池組成，能夠給電動汽車進行快速充電。

康明斯使用其電動傳動系統打造了一輛名為Aeos的電動卡車原型。

所以，綜合考慮成本、使用的便捷性等，在所謂的最后一公里配送環節，電動凌特的容積優勢會被弱化，成本劣勢會被放大，因此比較難撼動電動微面市場地位。

英威騰8月30日公告，公司擬使用自有資金2.5億元購買唐山普林億威科技有限公司（以下簡稱“普林億威”）100%股權。

據博世的一份研究報告表明，歐洲將自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料，該既定方案對汽車電氣化轉型而言，無疑是一大助力，或將實現二氧化碳減排28億噸。

緩解“擁堵病”需要。共享汽車以使用代替擁有，可鼓勵市民少買車、多分享。

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，以及各大新能源車運營商群體真實的運營狀態，我已經走訪了諸多新能源汽車租賃運營商，博銳汽車的董事長韓燕杰大概是筆者見過的最“生動”的運營商。

為深入了解新能源汽車投入市場后的使用情況，探討新能源汽車市場前景，電動汽車資源網走訪了各大新能源車運營商群體，以期呈現新能源車真實的運營生態。本期，記者走進了沃德卡（深圳）新能源汽車有限公司。