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據臺灣一家商業媒體報道，特斯拉提前六個月向三個供應商交付該電動汽車的零部件。 這也就意味著特斯拉Model Y或將提前投產。

對于剛過去的金九銀十，相信有不少人抱著些許期待，看在這個萎靡的環境下，中國市場能否來一波觸底反彈。

據外媒報道，奧迪公司表示正在與中國企業比亞迪就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在中國對單一供應商的依賴。比亞迪是中國最大的電動汽車制造商，第二大電池供應商。

隨著電動汽車規模在幾年內快速發展，技術的進步，動力電池的價格迅速下降。與此同時，國內新能源汽車市場進入調整期，此種情形對于寧德時代等一眾電池供應商而言是一大挑戰。

廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，意味著沃特瑪這位曾經的電池供應商巨頭即將進入破產清算階段

據媒體的公開報道：11月13日晚間，堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院于 2019 年 11 月 7 日裁定受理黃子 廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算一案。

11月12日，就拖欠容百科技、當升科技、杭可科技和新宙邦四家公司賬款，比克電池發布聲明稱，“未能如約付清供應商貨款的主要原因是受眾泰汽車和華泰汽車未付貨款的影響，現金流遭遇壓力，并因此波及上游廠商。

11月13日晚間，堅瑞沃能發布公告稱，深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經營，現有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。

電車資源獲悉，比克電池11月12日就“部分供應商公告對比克應收賬款事宜”發表了聲明，比克電池首先對相關合作伙伴所面臨的壓力表示切身理解和誠摯歉意。

繼容百科技發出風險警示后，7日晚，當升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應收賬款余額合計為3.79億元，存在無法收回的風險。

據外媒報道，知情人士透露，特斯拉公司已經與寧德時代達成一項初步協議，寧德時代最早將從明年開始成為中國制造的特斯拉電動汽車的電池供應商。

整車廠為平衡供應鏈風險提高了對第二供應商的需求，也提高了動力電池行業不斷有后起之秀對重要客戶突破的可能。

10月14日，AI財經社獲悉，A股上市公司 眾泰汽車 股份有限公司，現已被供應商深圳市比克動力電池有限公司上訴法院，要求查封眾泰系四家公司合計約4183萬元的財產。

根據媒體公開報道：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬”。

10月7日，浙江吉利控股集團宣布，旗下的吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團計劃將各自現有的發動機業務合并成一個獨立的業務板塊，成為開發下一代發動機和混合動力系統的全球供應商。