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電車資源獲悉，從2020年開始，海南將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。

電車資源獲悉,廣西壯族自治區工業和信息化廳、廣西壯族自治區財政廳、廣西壯族自治區發展和改革委員會7月5日聯合發布《關于組織申報新能源汽車充電基礎設施補貼資金的通知》。

為促進新能源汽車充電基礎設施建設,盡快落實省級新能源汽車充電基礎設施財政補貼,汕頭市發展和改革局近期發布《汕頭市2016-2018年度新能源汽車充電基礎設施財政補貼資金實施方案》。

電動汽車資源網按發布的先后順序從三個方面統計了共31條政策,其中充電樁補貼政策7條,充電價格政策14條,充電設施規劃建設政策10條。

在國家和各地政府相繼出臺的新能源汽車和充電樁補貼政策，以及其他相關推廣政策的推動下，我國過去幾年的電動汽車生產和使用都出現了顯著增長。

下調整車補貼，上調充電樁補貼。為了新能源汽車行業健康發展，很多城市近期調整了補貼政策。

深圳財委和深圳發改委7月26日印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，和去年補貼政策相比，基本大幅下降。而充電設施建設補貼則提高了。

成都構建中心城區1-1.5公里充電圈，企業投資最高補貼500萬元，新建小區預留位置。

鎮江市市財政局、市經信委近日聯合制定出臺了《2016年鎮江市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》。相對往年,補貼政策標準和資金落實等都有一些調整。

隨著各地對充電樁的政策扶持進一步出臺，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期，二級市場上的相關公司又將迎來風口。

Wind統計數據顯示，11家業績預喜公司，預增的有4家，續盈的1家，略增的5家，扭虧的1家。

在深圳投資了三個充電站的劉先生，最近因申領補貼的事犯了愁。他們的充電站在去年年中陸續建好投入運營，總投資超過200萬元。

在新能源汽車騙補的前車之鑒下，從嚴考核正在成為充電樁補貼發放的最大特點。除了充電樁適用性和資金虛實的考核外，“建樁有效性”這一由第三方評估的重要內容成為最關鍵的考核項。

“新能源汽車中，80%的補貼都補給了客車，剩下的10%補貼給了專用車，乘用車沒拿多少錢，只拿了幾十億，客車至少拿到800億，已經出現了極其嚴重的騙補問題。”崔東樹說。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。