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近日,BP宣布收購Chargemaster,該公司運營著英國最大的電動汽車充電站公共網(wǎng)絡,在全國范圍內擁有超過6500個充電點。收購完成后,該公司將更名為“BP Chargemaster”。

如今，擺在充電樁投資者、運營商和建設企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時間內，擺脫不斷“燒錢”的困局。對于他們來說，如何在這場“消耗戰(zhàn)”中“活”到盈利拐點才是最現(xiàn)實的問題。

活動期間，25家新能源汽車整車企業(yè)、經(jīng)銷商、運營商、充電樁運營商派放“優(yōu)惠大禮包”，各家企業(yè)都給出怎樣的優(yōu)惠政策呢？

工信部發(fā)布了294批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》產品公示。申報新能源汽車產品的共有86戶企業(yè)的697個型號，其中純電動產品共82戶企業(yè)576個型號、插電式混合動力產品共19戶企業(yè)121個型號。

電動汽車資源網(wǎng)從河南省發(fā)改委獲悉，河南省公開了2017年底第一批充電設施運營商信息，首批充電設施運營商名單共有9家企業(yè)。

在電動汽車發(fā)展的大趨勢下，汽車充電服務行業(yè)具有廣闊的前景，這一點已是行業(yè)共識，但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉機出現(xiàn)的那一天，成了當下充電樁運營商們絞盡腦汁在做的事。

隨著新能源汽車產業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

回到現(xiàn)實,現(xiàn)在電動汽車的保有量還非常低。充電設施運營商投巨額資金在各地圈地建樁,從目前情況來看收回投資將需要一段時間。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設單位都在努力，但建設充電樁等基礎設施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應還未產生，如何建立并運營充電設施，還缺乏明確的規(guī)劃。

“本來我們準備了3年的市場培育期，但看現(xiàn)在的狀況，應該兩年就夠了?！薄半娢浵仭?span style="color:#f00;font-weight:bold;">充電樁運營商杭州約行新能源汽車服務有限公司總經(jīng)理李岳峰說。