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這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

在上海，買輛新能源車，除了可以炫耀一下你的免費滬牌外，充電絕對是個麻煩又艱難的事。私人要安裝一個充電樁，物業準入和電網準入是兩道坎。

近日，南城縣20臺新能源公交車投入運營。

衡陽市公交部門近日稱，全市共投入1.3億元購置的150臺全省首批新能源國V增程插電式混合動力車將正式上線運營。

頂層政策框架去年已構建完畢,今年上半年強調地方政府具體落實.關于充電樁產業扶持的頂層政策框架已于去年年底構建完成,大致分為目標指引、盈利保障及標準統一這三類。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向。

一個多月過去了，充電難是否有所緩解？記者近日走訪了相關的充電樁運營企業以及小區物業、主管部門等，跑了一圈下來，記者不禁感慨，“這充電樁建設，難度真不是一點點啊。”

隨著新能源汽車產業化進程的不斷加快，傳統單一的充電樁運營商業模式已經無法適用于當前高速發展的市場環境。因此，唯有創新商業模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業的快速發展。

繼《虛擬的充電樁》，在實地走訪北京市電動汽車充電樁運營現狀的過程中，我們更發現，曾在2015年2月公開披露將實施充電設施補貼制度的北京市，到目前為止電動汽車充電樁補貼下放總金額為零。

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，實現充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

回到現實,現在電動汽車的保有量還非常低。充電設施運營商投巨額資金在各地圈地建樁,從目前情況來看收回投資將需要一段時間。

不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡，“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議，鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源，解決電動汽車“一車多卡”的難題。

不過，記者體驗發現，多數充電樁運營方之間并未實現互聯互通，“專車專用、專卡專充”仍屬常態。此外，盡管上海已出臺相關充電服務費標準，但市內仍能見到5元每度的“樁子”。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設單位都在努力，但建設充電樁等基礎設施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應還未產生，如何建立并運營充電設施，還缺乏明確的規劃。

“本來我們準備了3年的市場培育期，但看現在的狀況，應該兩年就夠了。”“電螞蟻”充電樁運營商杭州約行新能源汽車服務有限公司總經理李岳峰說。