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　7月14日至16日，2017第十三屆北京國際新能源汽車及充電樁展覽會（簡稱新能源汽車展）在北京中國國際展覽中心舉辦

到2020年，東莞將培育1~3家大型新能源汽車整車企業、5~10家大型關鍵零部件企業、2~3家新能源汽車推廣應用平臺企業，打造3個以上行業知名品牌。

“燃油車占樁”表面上看是一些司機文明素養缺失，無序停車妨礙了電動車充電，這點的確值得詬病。然則，把停車場充電服務全部交給道德和素質來維系，不免顯得太理想化。

充電樁數量大量增長，是否能滿足市民的需求？近日，新京報記者體驗多處電動車充電站發現，停車場內，燃油車占據公共充電樁車位，小區難見公共充電樁及充電樁被破壞，成為電動車充電樁快速發展下新的問題。

關于擬支持成都市2017年新能源汽車充換電設施市級補助相關項目的公示，擬補助147個第一類成都市社會資本投資建設經營性集中式充電站項目和20個第三類成都市社會資本投資建設充電樁群項目。

為推動汽車產業結構優化和產業升級，充電樁、充電站如雨后春筍般建設起來，隨處可見，刷卡即用。那么，IC卡是如何配合充電樁使用的呢？

充電樁產業這個有政策保駕護航的明日之星，全然不像去、前年那般光鮮。充電樁行業服務的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。

消費者在新能源車使用中，充電樁卻成為“攔路虎”，燃油車占充電車位、故障率高、充不上電、支付單一等，成為亟待解決的難題。

的確，大功率充電的應用能夠大幅度提高充電效率，提升充電樁的利用率，并可以適當降低車樁比。但同時，對技術要求、安全性等方面也提出了新的挑戰。

據廣安市財政局相關負責人介紹，2017年7月1日至2022年6月30日。凡在廣安購買屬于《新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中規定的相關車型，且在廣安境內注冊登記的單位和個人，均可享受扶持政策。

第九屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2017年8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行。

現有充電設施仍然存在不兼容的現象，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘，互聯互通水平目前還比較低。

與濟南、青島等大城市相比，淄博電動汽車充電樁發展相對緩慢，出現了利用率低、充電車位被占用等問題

按照既定目標，今后四年間，鎮江市將推廣應用新能源汽車標準車1.6萬輛以上，基本形成以私人消費者購買使用新能源汽車為主的推廣應用格局。

針對進軍電動物流車領域這一問題，萬馬股份表示，公司圍繞“運力”重點布局電動物流車、充電樁、貨源和快充網四個方面；圍繞“服務”重點布局車輛供應鏈金融、充電維保、物流工具和車輛購銷四個方面。