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記者10月8日從深圳市發改委獲悉，獲得深圳新能源汽車充電設施運營商備案資格的企業已擴容至12家，這意味著深圳新能源汽車使用鏈條獲得強力后援。

有機構預測，明年我國充電樁產業規模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。

配網是近階段投資的最大熱點根據能源局《配電網建設改造行動計劃（2015-2020年）》，“2015－2020年，配電網建設改造投資不低于2萬億元，其中2015年投資不低于3000億元”。

本周申萬通信行業指數反彈 1.88%，回顧了本周行業信息和重點公告，維持對行業的投資評級“推薦”。

節后第一天，在沉寂了許久之后，市場頗有幾分否極泰來的意味，滬指上漲近3%，創業板指更是大漲超過5%。

尤為引人關注的是，北京通信展舉行期間，國務院副總理馬凱稱：國家準備將充電樁普及的任務交由鐵塔公司負責。

近日，國務院常務會議部署加快建設電動汽車充電基礎設施，并將發布實施《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。

行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。

據了解，目前東莞全市在路上跑的新能源車僅400多輛，其中300多輛為公交車，私家車中新能源車非常少，充電樁少是電動車推廣的主要短板。

日前，北京市國網系統下屬的充電站計劃將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格(基礎電價+充電服務費)由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。

9月23日國務院部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。這說明當前充電難這一新能源汽車推廣的最大痛點，得到徹底根治是完全有可能的。

未來的充電樁絕不僅是單純的為電動汽車充電，它也是廣告終端、APP用戶的交流平臺。

根據國內外數據統計，凡是滿足國家要求的電動汽車充電樁的安全系數是高于家電產品的，不僅人手觸及充電樁不會發生事故，而且即便是在風雨雷擊等極端情況下，充電樁依然可以保證安全。

想象一下如果你可以坐在車里不動，在不到一小時內就能完成以前插入式充電4-7個小時的工作，那會是多美好。很遙遠么？其實不是。

藉由云聯網+實現的充電樁價值重構，有望開創里程碑式的充電破題。