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2014年全年，天津完成推廣應用新能源汽車折算7510輛標準車，超額50%完成國家考核獎勵指標；建成充換電站21座，充電樁500多個。

珠海首批充電樁目前已經建成并試用，預計今年還將再增加300個以上。

充電樁難進小區、公用充電樁大面積閑置、新能源車當燃油車跑等諸多問題讓新能源汽車只是“看上去很美”。專家認為，化解充電困境還需直面痛點、理順機制、明確權責。

廣州個人小區充電樁進度相對較慢。廣州供電局開通個人申請充電樁業務已經超過1個月,但申請人遇冷。分析指出,充電樁進小區,如今在供電環節已經大開綠燈,關鍵點還是在車主與物業方的溝通。

在一些國內大城市,居高不下的建設成本和全面規劃的缺失,成為公共充電樁發展的阻力,這也給新能源車主帶來諸多不便。

目前，成都首條無線充電社區公交車1058路已經正式投入試運行。其終點站有塊藍色充電標志，無線充電板設備就埋在下面，巴士只要停靠在上面即可自動充電。

數據快速增長的背后，充電樁行業正進行著“野蠻的生長”。產業鏈條上的各個利益方之間存有矛盾且并不妥協，也缺乏合適實施的統一規則。

對于那些已經購買了或考慮購買純電動汽車的消費者，如果個人不具備安裝重充電樁的條件，就可以選擇辦理一張“電動汽車充電服務卡”，然后在已經建成的針對個人開放的充電網點，為自己的愛車進行充電。

上海新能源車的上牌政策的確有所調整，“必須要提交一個顯示個人信息、車位和充電樁地址信息的一個表格，有了這個證明后，4S店才能去換車牌的申報表，得到批準后才能上牌。”

商場負責人透露，之所以目前僅僅設立特斯拉充電樁，是因為特斯拉公司提供了充電樁安裝等技術支持，而商場僅需提供場地和電力而已。

面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

今年底前，沈陽將規劃建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個。遼寧擬在沈海高速(G15)遼寧段沿線（即沈大高速公路）全部服務區建設13座電動汽車快速充電站(遼陽2座、鞍山2座、營口4座、大連5座)。

目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

日產計劃到2016年4月在美擁有1700個CHAdeMO快速充電樁。