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近年來，電動(dòng)汽車以其節(jié)能、環(huán)保、時(shí)尚的優(yōu)勢(shì)獲得越來越多消費(fèi)者喜愛，充電設(shè)施建設(shè)也逐步完善，今天我們就來科普一下充電樁的小常識(shí)。

伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過，由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。

在新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，電動(dòng)汽車充電樁作為電動(dòng)汽車賴以發(fā)展的配套設(shè)施，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸之一。

誰再吐槽你的電動(dòng)車，充電樁教您就這么“懟”回去 。

現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車面臨續(xù)航里程焦慮、充電時(shí)間長(zhǎng)等日常使用便利性方面的問題，路上電量耗完車輛停擺是一件十分麻煩的事情，如果出現(xiàn)在高速上，更是存在一定的危險(xiǎn)性。

目前我國(guó)針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼政策分別有國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。國(guó)家補(bǔ)貼政策主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，一個(gè)是由國(guó)家發(fā)改委投放的專項(xiàng)建設(shè)基金項(xiàng)目。

截至2019年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為114.4萬臺(tái)，同比增加66.7%；1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬臺(tái)，同比增加39.7%，公共類充電樁基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建充電設(shè)施穩(wěn)定增長(zhǎng)。

新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期來看仍將保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。但是，新的電價(jià)政策是否有新的推動(dòng)力呢？我們拭目以待。

近日，南昌市發(fā)布《南昌市新能源汽車充電樁設(shè)施布局規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），將新增16300多個(gè)充電樁，希望通過對(duì)南昌市中心城區(qū)充電樁科學(xué)的規(guī)劃和建設(shè)，形成較為完善的新能源汽車配套服務(wù)體系。

隨著國(guó)家推動(dòng)和市場(chǎng)發(fā)展，大街上綠色牌照的電動(dòng)汽車越來越多，開過電動(dòng)汽車的朋友相信都有過充電的體驗(yàn)，當(dāng)充電樁接入汽車充電插口通電的一瞬間，總會(huì)擔(dān)心是否有強(qiáng)烈輻射，危害健康？？

對(duì)于電動(dòng)車車主而言，除了里程焦慮癥和充電等待焦慮癥之外，還有一個(gè)充電車位焦慮癥的問題。不得不說，現(xiàn)在很多大城市的充電樁建設(shè)都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，但充電難的問題依然困擾電動(dòng)車車主。

電車資源從蔚來官方獲悉，日前上海首座蔚來超級(jí)充電站已正式投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)蔚來App充電地圖顯示，該充電站共包括8根最大充電功率105kW的快充樁，電價(jià)為1.15元/度。

都是充電的設(shè)備，為什么慢充樁小如墻上一個(gè)盒，快充樁卻大如冰箱一個(gè)柜？為什么電動(dòng)車在不同的快充樁上充電速度不同，而在慢充樁上充電的速度都一樣？

無論快慢樁，充電樁的充電插頭里都包含很多電極觸點(diǎn)，一般來說，只有中間幾個(gè)最大的觸點(diǎn)才是傳輸電能的，周邊的小觸點(diǎn)，主要是用來提供充電樁和電動(dòng)車之間的通訊。

電車資源將9月新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游等市場(chǎng)的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動(dòng)力電池、BMS以及充電樁等詳細(xì)數(shù)據(jù)，供大家參考。