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截止2018年5月底,廣東電網(wǎng)已在全省投運2686個充電樁,建成公交車充電站24座,城市公共充電站73座,與26個電動汽車充電運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通,一張涵蓋廣東各城市的電動汽車日常充電網(wǎng)逐步完善。

近日,電動汽車資源網(wǎng)整理了20家充電運營的相關(guān)上市企業(yè)2017年業(yè)績,各企業(yè)表現(xiàn)參差不齊,一半業(yè)績良好凈利潤為增長狀態(tài),另一半凈利潤則為負增長,那么具體情況如何呢?

截至2018年底，寶馬將與4家充電運營商合作，在全國布局超過8萬個公共充電樁，覆蓋的城市將超過100個，并將通過手機互聯(lián)APP，實現(xiàn)遠程預(yù)約充電功能。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，順義區(qū)發(fā)放第二批新能源汽車置換補貼和電動汽車充電設(shè)施補貼，此次共有5家充電運營企業(yè)和63位市民獲得補貼，補貼金額總計193.45萬元。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，2018年1月23日，廣安愛眾控股子公司愛眾新能源與金棗置業(yè)簽署了協(xié)議，雙方以貨幣的方式各認繳出資2000萬元，共同設(shè)立棗園新能源。

新能源充電槍領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾呓榻B說，目前市場上的充電槍質(zhì)量良莠不齊，無論是充電運營商、車企還是車主，在采購充電槍時不能掉以輕心。

充電運營是一個重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，作為配套設(shè)施，充電樁的建設(shè)應(yīng)與新能源汽車推廣協(xié)同發(fā)展，不能盲目布局。

近日，通家、江淮等車企，北京國能、英威騰、超思維等關(guān)鍵零部件企業(yè)，八匹馬、熊貓新能源、士繼達、鉑鹿物流、中軍凱旋、暄樂送物聯(lián)網(wǎng)等運營商以及嘉盛電源等充電運營商等報名參加，爭奪“金熊貓獎”冠軍寶座。

隨著電動車的持續(xù)發(fā)展，充電樁數(shù)量達到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進行維修，屆時充電運營商將很難支撐如此高的人力成本。

建樁難、充電難、充電運營運維成本大、盈利微薄也令不少行業(yè)人士“撓破了頭”，種種物理因素和運營問題也孕育了新能源汽車無線充電技術(shù)的需求。可無線充電技術(shù)真的能解決新能源汽車“充電難”的問題嗎？

車企、動力電池企業(yè)、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產(chǎn)品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。

土地稀缺這一問題實在難以解決，所以掌握了大量土地資源并且加油站網(wǎng)點布局合理的中石油、中石化將會成為很多充電運營商的“威脅”。

荷蘭皇家殼牌新能源總裁Matthew Tipper向媒體透露，殼牌會通過增設(shè)快速充電裝置于加油站，工作場所及住宅區(qū)域則更多會更多安排普通充電裝置，從而系統(tǒng)地為新能源車服務(wù)。

目前新能源汽車充電樁行業(yè)發(fā)展怎樣了？充電運營又該何去何從？日前，電動汽車資源網(wǎng)記者采訪了致聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)（深圳）有限公司（簡稱：致聯(lián)）副總經(jīng)理賈娜，探討致聯(lián)的運營之道。

作為一個新興的行業(yè)，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。但我們看到，國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確。