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為了解決續航和充電焦慮，目前主流的解決方案有兩種，一種是換電、一種是提高充電速度，高壓平臺應運而生。

據外媒報道，德國馬勒公司（Mahle）開發了一種新型電池冷卻系統，據稱能夠加快電動汽車的充電速度。這家汽車供應商以浸入式冷卻為關鍵技術。

我們從沃爾沃官網獲悉，其首款純電車型沃爾沃XC40新能源（進口）將迎來首次OTA升級，對車輛的充電速度、續航里程進行了提升，并修復了此前發現的漏洞。

特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢.

日前，我們從官方獲悉，蔚來將于2020年8月31日上午10點正式開售20kW家用充電樁。新的家用充電樁將采用直流快充方式為車輛充電，大幅提升蔚來車型的充電速度，降低車主的充電時間。

目前來看，純電動車行業有兩大難題尚待解決，一個是里程焦慮，另一個就是充電速度。

都是充電的設備，為什么慢充樁小如墻上一個盒，快充樁卻大如冰箱一個柜？為什么電動車在不同的快充樁上充電速度不同，而在慢充樁上充電的速度都一樣？

日前，為了提升電動車的續航水平，汽車零部件制造商德國馬勒集團研發了一種新的電池外殼，在讓動力電池體積縮小的同時，實現更快的充電速度。

那我們就透過現象看本質，從充電的原理出發，跟您聊一聊關于充電樁的那些事兒。

微電子研究中心（IMEC）宣布，其與 EnergyVille合作，合力推出了固態鋰金屬電池，該電池的能量密度超過400 Wh/liter，充電速度提升至2小時（0.5C）就可將電池充滿。

電解質傳質性能在確定電池的充電速度方面起決定性作用。

目前能源部的目標是15分鐘內為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問題是極具難度而又意義重大的挑戰。

近日特斯拉發布消息稱,由電池專家Jeff Dahn領導的特斯拉電池研究小組已經申請了一項新電池化學的專利,該公司稱其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。

據國外媒體報道，盡管因為“軟件問題”而略微推遲上市，但至少在2019年上半年，奧迪e-tron電動SUV仍然可能是市場上充電速度最快的乘用電動汽車。

影響電池成本和性能的關鍵因素主要有四個方面,分別是:電池材料、生產能力、電池容量和充電速度。本篇主要介紹電池材料對電池成本和性能的影響。