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當(dāng)前市場已涌現(xiàn)多款支持2C快充的純電動(dòng)輕卡，既能跑的遠(yuǎn)，還不用擔(dān)心充電問題。

杭州已建成各類充電設(shè)施約26.8萬個(gè)，其中自用充電設(shè)施約23.6萬個(gè)，公共充電設(shè)施約3.2萬個(gè)，在總體規(guī)模、公共充電樁密度、覆蓋率等方面居全國主要城市前列。

充電樁作為新能源汽車配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和運(yùn)營的狀態(tài)都會(huì)影響到新能源車的充電體驗(yàn)。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹：縣鄉(xiāng)市場電動(dòng)車充電問題解決核心靠慢充體系建設(shè)

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹今日在其個(gè)人微信公眾號發(fā)文稱，縣鄉(xiāng)市場的電動(dòng)車充電問題，不能主要靠快充體系的支撐，實(shí)際上核心還是慢充體系的建設(shè)。

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅4月1日新規(guī)實(shí)施首日，市民撥打12345反映有關(guān)電動(dòng)自行車充電問題的訴求就達(dá)到102件，其中，近半數(shù)的訴求關(guān)乎充電價(jià)格問題。

在限行/限牌的城市中，新能源汽車無疑是最佳的購車之選，但由于純電動(dòng)車型在續(xù)航里程和充電問題上仍存在很多短板，使得很多用戶轉(zhuǎn)而投向了插電混動(dòng)車型的陣地。

充電，是每個(gè)新能源車車主的日常。但是，新能源車充電并不像手機(jī)充電一插一拔那么簡單，掌握正確的充電方式，對延長電池壽命和避免意外事故尤為重要。

對于充電問題，4S給出的初步方案是從家里取電。那么用家里的電給新能源車充電是否合理的問題，小編結(jié)合一些社區(qū)、論壇等經(jīng)驗(yàn)，從安全性、經(jīng)濟(jì)性這兩大方面來分析一下。

在我國新能源電動(dòng)車發(fā)展初期，對于充電問題也產(chǎn)生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池?fù)Q電為主，業(yè)內(nèi)展開了討論。

新能源汽車的充電問題也讓一部分消費(fèi)者打起了“退堂鼓”，公共充電樁建設(shè)對于新能源汽車的普及推廣尤為重要。

目前能源部的目標(biāo)是15分鐘內(nèi)為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時(shí)間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問題是極具難度而又意義重大的挑戰(zhàn)。

1月18日，北京市十五屆人大二次會(huì)議期間，北京市人大代表張夕勇圍繞大氣污染防治問題接受新京報(bào)記者采訪，他建議，應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)物流車等營運(yùn)車輛新能源化，加快解決新能源汽車的路權(quán)問題、充電問題、補(bǔ)貼問題。

目前，新能源物流車的運(yùn)營現(xiàn)狀，實(shí)在難言樂觀。物流車租賃這塊業(yè)務(wù)的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質(zhì)、售后、充電問題，讓運(yùn)營商苦不堪言。甚至有運(yùn)營商直言，物流車租賃業(yè)務(wù)盈利都成問題。

據(jù)外媒報(bào)道，混動(dòng)版911預(yù)計(jì)將于2022年亮相，它將不會(huì)采用插電混動(dòng)形式、不需要考慮充電問題，與Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid有所不同。