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針對電動汽車充電難的問題，國網南京供電公司推出“開門接樁”服務。

在青島市市南區福州南路一處公交車停車場附近的充電設施，社會車輛車主可在此付費充電。

近日，住房和城鄉建設部就《住宅項目規范(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見，涉及住宅居住環境、建筑空間、結構安全、室內環境、建筑設備等多個方面。

國網浙江金華供電公司近日加快在老舊小區“整體加裝”電力配套設施，為電動汽車車主提供超前接入服務，滿足小區未來5年的充電樁報裝需求。

2021年新能源汽車銷量大增，放大了今年春運期間電動汽車出行的充電難題。

　在新能源汽車大受追捧的當下，前方產銷持續飆升，但汽車后市場顯然沒有跟上趟，導致充電矛盾日益突出。

如何解決充電難的問題

充電難只是當前新能源汽車領域眾多問題的一個。

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落實“新基建”重大戰略，加大充電樁建設運營支持力度，對解決當前充電難題，拉動新能源汽車消費具有重要意義。

電車資源從外媒了解到，奧迪開發出了一套集裝箱式汽車充電系統，儲電量約為1000kWh，總充電功率1200kW，能夠同時為三輛電動車充電，并且還可通過拖車將其便捷運輸。

截至去年年底，全國充電樁數量達45萬個，同比增長51%，但仍遠遠無法滿足電動汽車充電需求。雖然車輛的續駛里程增加，使充電環節存在的問題得到一定緩解，不過總體態勢并沒有發生根本改變，充電難現象依然突出。

對于電動車車主而言，除了里程焦慮癥和充電等待焦慮癥之外，還有一個充電車位焦慮癥的問題。不得不說，現在很多大城市的充電樁建設都已經達到了一個前所未有的高度，但充電難的問題依然困擾電動車車主。

電動汽車為何會遭遇充電難？調查中發現，充電樁的建設難、運營難、互聯互通性差是造成車主充電難的主要原因。

停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難,另一方面權威數據顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。