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鋰離子電池在實際使用中由于電池組內單體電池的容量衰降不一致和充電設備故障等因素可能會發生輕度的過充，從而導致鋰離子電池衰降加速，并可能引起電池發生熱失控。

對于電動車車主而言，除了里程焦慮癥和充電等待焦慮癥之外，還有一個充電車位焦慮癥的問題。不得不說，現在很多大城市的充電樁建設都已經達到了一個前所未有的高度，但充電難的問題依然困擾電動車車主。

電車資源從蔚來官方獲悉，日前上海首座蔚來超級充電站已正式投入運營。根據蔚來App充電地圖顯示，該充電站共包括8根最大充電功率105kW的快充樁，電價為1.15元/度。

據外媒報道，德國總理默克爾周日在一段視頻中表示，到2030年，德國希望在全國建設100萬個電動汽車充電站。

地下車庫由于光線暗、信號弱，本身對電動汽車充電設備的建設又存在諸多阻礙，今天就帶大家一起看看專業安裝人員在地下車庫安裝電動汽車充電設備時應注意哪些事項。

都是充電的設備，為什么慢充樁小如墻上一個盒，快充樁卻大如冰箱一個柜？為什么電動車在不同的快充樁上充電速度不同，而在慢充樁上充電的速度都一樣？

無論快慢樁，充電樁的充電插頭里都包含很多電極觸點，一般來說，只有中間幾個最大的觸點才是傳輸電能的，周邊的小觸點，主要是用來提供充電樁和電動車之間的通訊。

目前，新能源汽車制造成本依然偏高，續駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時有發生，價格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費者的現實問題。

2019年10月29日，北京市城市管理委員會10月29日發布《關于進一步明確經營性集中充換電設施的通知》。

電車資源將9月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、BMS以及充電樁等詳細數據，供大家參考。

2019年10月28日，北京市城市管理委員會發布《關于進一步明確經營性集中式充換電設施的通知》。該通知的發布是對本市充換電基礎設施建設的有力支撐。

電動汽車為何會遭遇充電難？調查中發現，充電樁的建設難、運營難、互聯互通性差是造成車主充電難的主要原因。

電車資源獲悉，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟10月30日發布了《2019年度第一批電動汽車示范充電站名單》，本批名單共有26個充電站在列。

2019年9月較2019年8月公共類充電樁增加1萬臺。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，2019年9月同比增長63.7%。

電車資源了解到，北京市城市管理委員會10月29日發布《關于撥付2018-2019年度第一次日常考核獎勵資金的通知》。