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經(jīng)過近兩年建設，武漢市已有各種電動汽車充電站逾百座，公共充電樁約2000個，總數(shù)并不算少。連日來，記者探訪多家新能源汽車充電站，發(fā)現(xiàn)有的車滿為患，有的空空蕩蕩。

市發(fā)改委日前下發(fā)《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。

北京市發(fā)布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域充電服務半徑將小于0.9公里。

近來由于電動汽車電池技術的進步，新能源電動汽車充電一次可以行駛的距離更遠了。盡管如此，福特卻表示它沒有興趣制造單程行駛距離200英里（約320公里）的新能源電動汽車。

4月20日，鹽城晚報記者從鹽城供電公司了解到，新能源電動汽車上沈海高速不用再擔心這個問題了，鹽城境內新增了10座新能源電動汽車充電站；徐鹽高速鹽城境內的4座電動汽車充電站正在建設中。

鄭州市出臺文件推動電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃建設。文件明確規(guī)定，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留安裝條件，其中不少于2%的車位應與住宅項目同步建設完成電動汽車充電設施，達到同步使用要求。

4月19日，上汽集團旗下上海汽車工業(yè)銷售有限公司與上海機場集團旗下上海國際機場股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在機場實施電動汽車保障與租賃業(yè)務、電動汽車充電樁及配套設施等新能源汽車應用。

考慮到電動汽車有線充電方式的局限性，部分廠家就把目光轉向了無線充電。

4月19日，記者從南昌市公安交通管理局車管所了解到，現(xiàn)在全市約有2200余輛新能源電動汽車上路行駛，目前使用的都是普通民用機動車牌，其上牌流程、牌號與其他普通機動車輛尚未有區(qū)別對待。

目前，河南省有各類新能源電動汽車5萬多輛。新能源電動汽車進入家庭，最難的“最后一公里”就是電動汽車充電樁的問題，如何讓車主方便快捷地為電動汽車充電是關鍵。

4月15日上午，江蘇省江陰市市政府大院西北門內，一排由江陰市供電公司新裝的綠色電動汽車壁掛式充電樁很是搶眼，很快就有六七輛新能源電動車開來充電。

這是一個機會遍地的時代,也是一個競爭最為激烈的時代。三五年內，充電樁市場也會像當初的風電、太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)一樣，快速達到飽和并直奔嚴重過剩，產(chǎn)生大量的資本泡沫

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源電動汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發(fā)的忽視、電動汽車充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源電動汽車逐漸步入了“瓶頸期”。

近日，國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源電動汽車推廣應用情況實地督查。督查共分5組，分別由國辦督查室、工信部裝備司、發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司、科技部高新司、財政部經(jīng)建司帶隊。

明確建設目標，嚴格組織落實。我市將堅持“合理布局、適度超前、統(tǒng)一標準、分類推進”的原則，加快電動汽車充電基礎設施建設，爭取到“十三五”末，全市建設新能源汽車充電站114座、電動汽車充電樁7638個。