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據英國汽車雜志autocar 4月18日報道，美國公布20千瓦的電動汽車無線充電系統，充電速度比插電式充電系統快三倍。該系統有可能和插電式快速充電器的輸出功率相當，并且對運動中的電動汽車也可充電。

這些選擇換電模式的車企能否在新能源汽車領域錯位競爭中勝利呢？筆者認為，換電模式可能短期內并不具備大面積推廣的條件。

2016年4月18日，記者從山西大同供電公司獲悉，2016-2020年大同電動汽車充換電設施建設規劃的編制工作已完成。

與此同時，充電不便又讓那些想買車的市民望而卻步。在濟南，電動汽車充電樁和新能源電動汽車二者之間“先有蛋還是先有雞”的糾結何時是個頭?

超級電容器素來以其電容量大、充放電壽命長、充電迅速、使用溫度范圍廣等優點而聞名，超級電容器在新能源公交及軌道交通上運用越來越廣泛。

電動汽車資源網從“2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”組委會獲悉，鹽城市惠眾新能源科技有限公司（以下簡稱“惠眾新能源”）已確認贊助并出席本屆“對接采購交流會”。

隨著新能源電動汽車補貼政策的落地，勢必掀起新一輪的購車熱，電動汽車充電樁問題不容忽視。

繼各類新能源電動汽車充電設施建設方案亮相之后,又有一種新花樣加入了充電設施建設市場,只不過,它略有不同于傳統僅限于充電端的解決方案,而是光伏+儲能+充電的模式——光儲充一體化。

進入2016年，在新能源電動汽車沖擊新的產銷量記錄的關鍵時刻，任何與安全有關的瑕疵都需要警惕與重視。

近日，國家電網正式啟動了2016年電源類第二次招標，包括了水電控制裝置和電動汽車充電設備兩類，前者只有5套，后者約6600多套，這也是國家電網今年以來啟動的首輪新能源電動汽車充電樁招標。

據了解，這批新能源電動汽車續駛里程在160公里到350公里之間，并在全市的一些網點建有電動汽車充電樁以保證其正常使用和充電。

未來五年，我國充電基礎設施市場規模將超過5000億元，正在吸引各路資本蜂擁而入。為快速提升品牌影響力，獲得市場認可，占領市場制高點，國內外的龍頭企業競相參加振威充電設備展，展示最新的技術和產品。

4月15日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第七批）。經電動汽車資源網統計，共有735款車型進入第七批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄

在汽車限牌政策下，節能環保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

當輿論的焦點都聚集在新能源汽車身上時，其身后的充電樁也在快速建設的過程中暴露出了諸多問題。