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在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會出現比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時會“挨餓”。

一系列政策利好，正是為解決新能源汽車發展過程中存在的充電難、停車難等問題提供了解決方案。

國家能源局電力司副司長童光毅表示，經評估，每500萬輛電動汽車需配套建480萬個分散式充電樁和1.2萬座充電站。

在各項政策推動下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會出現比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時會“挨餓”。

“電動汽車充電樁作為一個新生事物，如果進駐高檔小區都這么死板，怎么推廣？”

數據顯示，截至2015年底，深圳推廣新能源汽車12600臺，累計建成快速充電站90余座，共計有1596個充電樁，私家車充電樁約3000個。

10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發展的阻礙因素。

昨天，記者從國網武漢供電公司獲悉，今明兩年該公司將投入8322萬元，完成30座快充電站建設。

很多企業都在探索充電基礎設施的商業模式，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成，充電設施的問題需要全產業鏈共同合作探討才能盈利。

據悉，5年前，鄭州市在市區建設了40余個充電樁。如今，5年過去了，這些充電樁一直沒有真正投入使用，而原因是沒有電動汽車前來充電。

隨著政策向充電樁行業的傾斜，驅動行業建設與運營進入黃金發展期，企業紛紛加入其中。然而，充電樁未來發展的道路，是否和他們想象的一樣？

昨天，記者從浙江工業職業技術學院了解到，該院汽車學院發明了一款“投幣式充電樁”，可以在各小區和公共停車場推廣，目前該專利已被國家知識產權局受理。

10月11日，貴州新能源汽車基礎配套設施充電樁生產建設啟動儀式在貴陽舉行，未來3年項目建設方預計投入5億元資金，致力于新能源汽車基礎設施的開發和建設。

10月9日公布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

相關部門人士、電動汽車行業的相關專家學者、制造商認為，具有“輕型化、低能耗、智能續航”特點的低速電動汽車適用于“早出、晚歸、夜充電”，尤其適合農村和小城鎮機動化出行需要，市場前景廣闊。