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大眾于日前宣布其正在開發一款自動快速充電系統，該系統未來將匹配大眾旗下的續航里程達到500km的新一代電動車產品。

日前，海外媒體報道稱現代集團位于美國的研發中心目前正在開發無線充電系統。未來，起亞Soul EV將首先搭載這套系統，其充電效率可達到92%。

記者昨天從杭州市城管委獲悉，從上個月開始，他們率先在黃姑山路試點綜合智能路燈桿項目，這個項目的目的就是讓城市里隨處可見的路燈桿子變得更聰明、更能干：不僅能自助快速地充電。

增程式技術同樣可以解決“里程焦慮”和對充電設施的依賴問題，國內車企不妨走出一條新路，繞開混動技術上的障礙。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

記者昨日獲悉，為進一步促進我市新能源汽車產業加速發展，我市日前正式制定并印發了《成都市新能源汽車市級補貼實施細則（暫行）》《成都市新能源汽車充電設施市級補貼實施細則（暫行）》。

日前，東莞地區首個由太陽能光伏系統提供電源、可實現全天候供電的電動汽車充電站展示項目正式建成并試送電成功。

盡管新能源汽車購車補貼正逐漸退坡，但相關鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構成了支持新能源汽車產業的“多元化”矩陣。

如果新能源汽車累計產銷超過500萬輛，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。標充電網絡商業話最大的問題集中于目前使用量不足與場地要求較高等。

對于電動汽車來說，充電可不是一件簡單的事情，千萬不要以為它像給手機充電那樣容易。

日前，青海首座光儲一體化電動汽車充電站在海北藏族自治州海晏縣西海鎮建成投運。

武漢電動汽車充電服務費價格政策已正式出臺,充電設施經營企業可向用戶收取電費及充電服務費,電費按國家和省價格部門規定執行,充電服務費上限暫定0.95元/度。

對經營性集中式充電站給予建設投資(不含土地費用) 30%、最高500萬元補貼；對個人消費者自用車位充電樁及投資新建的充電樁群給予每個充電樁600元的一次性補貼。

一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設充電樁，也就是充電樁建設主體和進入標準的問題進行了明確，而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業。

日前，位于揚州市邗江區邗江中路631號揚州天潤國際大廈的特斯拉超級充電站正式啟用了，這里共安裝有4個超級充電樁，與特斯拉其他超級充電樁一樣，實行七天24小時全天候為車主提供免費的充電服務。