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1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發展規劃發布實施的預期，新能源汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業需要解決的重要問題。

今年底前，沈陽將規劃建設大型充電樞紐站10座、充電樁5000個。遼寧擬在沈海高速(G15)遼寧段沿線（即沈大高速公路）全部服務區建設13座電動汽車快速充電站(遼陽2座、鞍山2座、營口4座、大連5座)。

目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。

日產計劃到2016年4月在美擁有1700個CHAdeMO快速充電樁。

按照珠海市交通運輸局的要求，柏寧公司累計投入1.2億元資金發展純電動出租車業務，并先后購買比亞迪E6純電動車200輛，同時在梅華西、南屏兩地完成了76個充電樁的建設。

2014年新能源汽車得到了快速發展，全年共生產了83900輛新能源汽車。為了推動新能源汽車的發展，我們的充電樁建設、充電站的建設也取得了長足的進步，現在已經建成了723座充電站，28000個充電樁。

電動版Pajun約在2018至2019年上市。保時捷希望電池技術在得到3至4年的發展后，可使電動車續航里程達到350千米至400千米，從而避免充電壓力對電動車銷量造成影響。

為解決充電問題，比亞迪現已推出“空中純電動車充電塔”與“3+3循環式立體充電機” 等電動車充電解決方案。

目前設置一個租借點，至少要一次性投入300多萬元。其中包括至少20臺電動車的配備，每臺車在10多萬元，再加上充電樁的安裝和配套基建，以及人崗亭設置、人員配備等。

政府在前期推廣的過程當中，發現小區物業第一是不了解電動汽車的情況，第二是不理解，第三是擔心有安全隱患，第四是不愿增加額外的工作量。

在本次北汽新能源汽車發布的全新“衛藍計劃2.0”戰略規劃中，包括了共計11款車型的新車規劃、“441”充電業務戰略規劃和未來五年的銷量規劃等。

中興新能源汽車公司總經理馮海洲表示，公司發展新能源汽車的模式并不僅是提供無線充電設備，而是提供包括無線純電動公交車輛租賃、電動汽車充電基礎設施建設和為客戶進行配套融資方案的“一攬子”整體解決方案。

此次建設完成的分散式快速補電充電樁用電功率為37.5千瓦，充電時間約為2小時，相比慢充6至8小時充滿大大節省了充電時間，對電動出租汽車的良好運營提供了保障。

下月，一個名為“易充網”充電樁電子地圖正式上線，市民可實時查詢公用充電樁位置信息。目前，北京市已有1425個公用充電樁啟動運營。