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在本屆峰會上，中國信息通信集團(tuán)有限公司副總裁陳山枝在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《5G車聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)跨界融合》演講。

在本屆峰會上，武漢理工大學(xué)教授胡釗政在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《智能網(wǎng)聯(lián)汽車在環(huán)測試的方法和應(yīng)用》演講。

在本屆峰會上，馭勢科技首席執(zhí)行官吳甘沙在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《中國無人駕駛多場景商業(yè)規(guī)模化探索》演講。

在本屆峰會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《智慧驅(qū)動，共建美好汽車生活——東風(fēng)公司智能網(wǎng)聯(lián)探索與實(shí)踐》演講。

在本屆峰會上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁 陳黎明在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《回歸安全——自動駕駛之本》演講。

戴姆勒Daimler大中華區(qū)執(zhí)行副總裁在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《重塑出行——戴姆勒未來出行的展望與實(shí)踐》演講。

中國工程院院士、國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南在“第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）”做《北斗系統(tǒng)在智能交通中的應(yīng)用與發(fā)展》演講。

電車資源獲悉，2019年9月18日，寧德時(shí)代宣布與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個(gè)卡車系列提供動力電池。

如今，日韓等電池企業(yè)大有卷土重來之勢，再度吹響了進(jìn)軍中國市場的號角，而以寧德時(shí)代為首的中國動力電池企業(yè)將面臨更加激烈的全球化競爭。

電動化不僅給中國車企機(jī)會，也給中國汽車零部件企業(yè)機(jī)會——“走出去”成為全球新能源汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉，發(fā)布了《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書（2019）》。

2019年9月，全球商用車市場傳來重磅消息，依維柯商用車和菲亞特動力科技將在兩年內(nèi)從凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)中剝離出來成為獨(dú)立主體，重新強(qiáng)化在商用車及動力市場的領(lǐng)先地位。

中國電動汽車百人會將于9月21日在武漢召開第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）。

Model 3在全球的熱銷讓特斯拉成為電動汽車市場一顆耀眼的明星，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克決定乘勝追擊，這次他將目光瞄向了皮卡領(lǐng)域。

日前，保時(shí)捷旗下首款純電動跑車Taycan對外亮相，車輛搭載了均勝電子生產(chǎn)的全球首款高壓快充技術(shù)。該技術(shù)15分鐘就能充入供行駛400km的電量，Taycan也是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型。

《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到，目前燃料電池關(guān)鍵技術(shù)與技術(shù)瓶頸已經(jīng)逐步取得突破。截至2018年底，全球氫燃料電池的裝機(jī)量超過2,090.5MW,乘用車?yán)塾?jì)銷量9900輛，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。