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首先，在新能源汽車的一些核心技術方面，尤其是電池、電控方面，國內企業與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求之間還存在一定距離。

廣汽集團董事長張房有26日表示,廣汽集團新能源無人駕駛汽車開發采取分階段推進方式,目前已完成無人駕駛關鍵技術的研發。到2020年新能源車型將達20余款。

“所以對汽車企業而言，當務之急還是先把關鍵技術培育好，對電動汽車的生產和投放則應謹慎一些，避免電動車大批量生產后因技術不成熟而帶來問題，讓消費者有一些抱怨。”唐登杰表示。

石墨烯很快又會攀上高點，包括“新材料‘十三五’規劃”在內的多個石墨烯產業支持政策，有望在2016年上半年陸續出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產業關鍵技術在“十三五”期間實現突破，并快速實現產業化。

南方電網廣西電網公司“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目近日通過驗收，為電動汽車無線供電的車道目前已投入使用。這個獲得7項發明專利授權的科研成果，通過無線傳導的方式為車輛提供電能。

當然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關鍵技術還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進行大面積普及。

發展新能源汽車實際上不是看到底推行了多少數量的整車，而是需要這個產業能夠真正具備自主發展的競爭力，其中，最核心的關鍵技術是電池、電機和控制系統。

新能源汽車因國家政策的出臺面臨機遇和挑戰。本文重點介紹新能源電動汽車動力總成的組成、新能源乘用車關鍵技術要求及典型產品，并提出動力總成企業需要考慮的問題和后續要開展的工作，供業界同仁參考。

即使是已經入市的中國品牌純電動汽車關鍵技術也并不掌握在中國品牌汽車企業手中,絕大多數中國品牌純電動汽車實際上也就是個“組裝貨”。

中國首輛無人駕駛智能純電動汽車由北京聯合大學與北汽新能源共同研發，其無人駕駛關鍵技術由北京聯合大學主導研究。

磷酸鐵鋰和三元，優缺點非常明確，根據國內的pack水平，以及不同的應用領域，在今后幾年內，磷酸鐵鋰和三元必定并駕齊驅。

這款相關指標水平位于國內領先地位的“微型碳纖維純電動概念車”,整體造型設計、碳纖維車身結構設計、性能CAE分析、整車集成與控制等關鍵技術研發任務均由中科院海西研究院泉州裝備制造所牽頭完成。

“新能源電動汽車動力總成系統關鍵技術協同創新及示范應用”的牽頭單位成都聯騰動力控制技術有限公司，召集相關產學研單位召開項目實施進展情況協調會，就研發工作進展情況、資金投入情況進行了交流總結。

由國網北京市電力公司牽頭，中國電科院、國網能源研究院、中科院電工研究所、華北電力大學和華中科技大學共同承擔的國家“863”計劃智能電網關鍵技術研發項目“電動汽車充電對電網的影響及有序充電研究”課題。

工信部最新公布的統計數據顯示，今年1－5月，我國新能源汽車累計生產5．36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業站在同一起跑線的我國新能源汽車產業，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營。