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工信部7月17日公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品,此次共有118戶企業(yè)申報428個新能源車型號，本文將對其中48款新能源乘用車做進一步分析。

電動汽車資源網(wǎng)將對進入此次推薦目錄的新能源乘用車產(chǎn)品做進一步分析。

為了直觀反映一年來動力電池能量密度的提升情況，電動汽車資源網(wǎng)分別選取2017年第6批和2018年第6批推薦目錄進行分析對比。

動力電池系統(tǒng)是電動汽車的關鍵部件,是能量輸出的心臟,其安全性問題受到眾多關注。為避免、減少安全隱患,CAE仿真分析有必要應用到產(chǎn)品開發(fā)的結構設計中。

德國慕尼黑檢方18日表示，為配合相關調(diào)查，檢方當天已對德國汽車制造商奧迪公司董事會主席魯珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）實施逮捕。

預計2020年全球新能源乘用車銷量將接近500萬輛;其中中國200萬輛、美國100萬輛。從全球視角看，電動汽車乘用車延續(xù)高增長態(tài)勢。

在本批推薦目錄中，產(chǎn)品電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的占總數(shù)的58%。

又有一起特斯拉電動汽車電池著火的報道。近來，特斯拉電動汽車頻繁出現(xiàn)電池著火事故，對此不應該簡單當做段子來看待，而應認真分析其中的原因，全行業(yè)引以為戒。

業(yè)內(nèi)分析普遍指出，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢。

分析人士認為，目前動力電池逐步進入補庫周期，同時，環(huán)保嚴查下主流稀土品種價格普遍上漲，看好鈷、鋰的下半年行情。

近兩年來, 諸如充電樁等基礎配套設施的相對滯后現(xiàn)象正日益突出。雖然充電樁數(shù)量在快速增加,但不可忽視的是新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長規(guī)模,也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。

目前，受政策影響，新能源專用車市場沒有完全打開，市場主力集中在政策好、有一定市場基礎、有大型企業(yè)拉動的地區(qū)。前5月新能源專用車銷量前十地區(qū)有安徽、河南、廣東、天津、陜西、四川、浙江、福建、江蘇和山西。

有分析指出,因為跨國車企一直對新能源汽車相對漠視,所以在“雙積分”政策推出后,出現(xiàn)了措手不及的窘?jīng)r,也就是說,合資企業(yè)在2019年前,將出現(xiàn)新能源汽車的真空期。

在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。盡管預計到2025年鋰需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗銀行分析師認為，鋰產(chǎn)量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應過剩。

相比其他的汽車強國來說,我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,因此在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程也不可避免會出現(xiàn)一些問題,今天電動汽車資源網(wǎng)就分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上還有哪些亟需解決的問題。