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動力電池產業兩極分化的現象一直存在，只是今年更加明顯。在應收賬款居高不下、產能擴產費用持續增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，“錢荒”成為動力電池企業面臨的主要問題。

近日,堅瑞沃能發布第三季度業績預告稱,預計前三季度凈利潤至少虧損29.44億元。

廣州鵬輝能源科技股份有限公司發布2018年前三季度業績預告，公司1-9月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.55億元—3.09億元，同比增長32%-60%。

10月12日晚間，堅瑞沃能發布第三季度業績預告稱，預計前三季度凈利潤至少虧損29.44億元。

10月15日，藍海華騰發布前三季度業績預告，公司前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤1200萬元—1600萬元，同比下降85.04%—88.78%。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

2018年1~6月，成都全市新能源汽車產業實現產量3305輛，實現主營業務收入189.7億元、同比增長38.4%，實現利潤19.1億元、同比增長148.1%。

2018年8月23日寧德時代發布了其上市以來首個半年報,半年報顯示,報告期內,公司實現營業總收入93.6億元,與去年同期相比增長48.69%;實現凈利潤9.1億元,同比減少49.7%。

剛剛過去的兩周,動力電池行業雙雄——寧德時代和比亞迪先后發布中報。

天齊鋰業8月29日發布的半年報顯示，得益于鋰產品銷量和售價增長，上半年實現營業收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

凈利潤下滑、毛利率走低成了新能源主流車企的中報關鍵詞。

隨著新能源汽車補貼退坡，比亞迪光芒有所收斂，上半年業績不容樂觀，實現營收541.5億元（人民幣，下同），同比增長20.23%；實現凈利潤4.79億元，同比大幅下滑72.19%；每股收益0.13元。

近日，廣州汽車集團股份有限公司正式發布了2018年半年度“成績單”，在車市整體低迷的2018年上半年，廣汽集團業績逆勢上揚，保持穩健增長。

工信部裝備工業司發布了《關于對2017年存在生產一致性問題的18家車輛生產企業的通報》, 2017年新能源汽車生產一致性專項監督檢查中發現部分企業實車參數與批準參數不一致、不符合國家標準等有關情況。

8月23日，動力電池巨頭寧德時代公布的2018年上半年財報顯示，公司實現營業總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.1億元，同比下降49.70%。