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7月1日，在主題為“全球汽車制造商戰略轉型與創新發展”的主題峰會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆發表了主題演講。

在主題為“全球汽車制造商戰略轉型與創新發展”的主題峰會上，中國汽車工程學會名譽理事長付于武發表致辭。

兩位知情人士說，中國電動汽車制造商比亞迪正與印度合作伙伴Olectra Greentech就在印度成立合資企業或投資獨立實體進行深入磋商。

俄媒稱，俄羅斯研發出的一款電動車電機相比外國同類產品具有一系列優勢。為制造車輪轉動所必需的磁場，這款電機使用的是普通銅線圈。該電機可將汽車續航能力提高15%并排除因過熱導致動力突然中斷的情況。

6月24日，先進鋰離子電池和系統開發制造商萬向一二三和先進材料公司Ionic Materials今天正式對外宣布，全固態電池研發取得里程碑式進展。

造車新勢力不能找到自己的優勢，一家公司從早期階段講故事，到生產樣車并籌集資金，再到最終的大規模量產，存在太多不確定性。即便是已經啟動的融資，進展速度或者資金到賬速度也沒有電動汽車制造商希望的那么快。

造車是個系統工程，在工程技術以及相關積淀的短板，會拖累造車新勢力的整個制造體系，造車是個需要時間積累和悉心耕耘的事業，并不是雇用幾個傳統車企的制造高管或是職業經理人就可以萬事大吉。

印度即將啟動鋰離子電池項目招標工作,以計劃在印度境內建設50吉瓦的鋰離子電池生產能力,這比此前倡議的40吉瓦進一步提升。

2019年6月14日，以“領跑重卡新能源，開創環保新時代”為主題的行業首批100臺超大扭矩純電動智能環保渣土車和200臺LNG牽引車發車儀式，在徐工重卡徐州制造基地隆重舉行。

工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第320批）公告，同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業——山東國金汽車制造有限公司，這表明國金汽車正式獲得新建純電動乘用車生產資質。

隨著新能源汽車的發展,對動電池的需求越來越大,如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是,動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈,更沒有所謂的巨頭出現。

過去幾年中國電動汽車行業迎來了快速的發展，大量新企業入局，截至目前已有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。

2019年1-3月,全國電池制造業主要產品中,鋰離子電池產量27.7億只,同比增長8.2%。

豐田汽車公司周五宣布,將與中國電池制造商寧德時代合作,以加快向電動汽車的轉變。豐田表示,預計將能夠提前5年達成其電動汽車(包括混合動力車、純電動汽車和燃料電池車)全球銷量增至550萬輛以上的目標。

據知情人士透露，中國正在考慮出臺相關規定，提高電動汽車制造商的準入門檻，培養更少但更具競爭力的企業，具體來說，中國計劃打擊那些將制造業務外包出去的電動汽車初創企業，相關規定仍在起草中。