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屬于“中國制造2025”十大領域的新能源汽車,是否有“斷芯”之憂?目前車主更看重操控、續航等指標,芯片與之關聯不大，但作為出行的智能解決方案,長遠來看,新能源汽車的發展的確還需破除“芯病”。

吉利汽車順應汽車產業改革大勢,謀求自身轉型,由汽車制造商轉型為全球領先電動移動出行服務提供商,承擔者就是曹操專車。

以前的變化都是逐步的，近幾年將會出現跨越式的革命性變化，新能源汽車將成為這個革命性變革的載體。以新能源汽車為代表的汽車制造2．0時代已經到來。

2019年將是中國電動汽車真正邁向普及的轉折點。但是，各電池企業和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構筑從資源的確保、制造到再利用的產業鏈，無疑中國將成為“試驗田”。

陜汽通家致力于新能源車型的研發與制造，未來將打造全球化新能源汽車產業基地。網通社從國家知識產權局獲得陜汽通家首款純電動SUV專利圖，新車定位為小型SUV。

目前國內主流車企，幾乎都有自己的移動出行業務板塊。一方面，汽車制造業的利潤會進一步降低。另一方面，汽車共享出行的需求在2018年預計達到3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。

近日，瑞典的豪華汽車制造商沃爾沃集團公布了2018年第一季度的財務報告。網通社從官方了解到，截止到2018年3月，沃爾沃汽車營業利潤達到3,616瑞典克朗，與去年同期相比增長3.6％。

從2015年特斯拉推出Powerwall項目以后，幾乎所有從事電動車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。但據外媒報道，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項目，主要原因在于市場價格過于昂貴。?

不管是被視為傳統的汽車制造商，還是正在進入的所謂的“新勢力”，都在現實下進行轉型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。

兩個傳統汽車核心板塊我們都落后他人的話，在新能源汽車制造和控制領域我們哪來的核心技術，能與汽車工業發達們站在“同一起跑線”上，甚至可以“領跑世界”呢？

特斯拉自動駕駛Autopilot部門的負責人吉姆·凱勒（Jim Keller）已經離開了公司，這是馬斯克所領導的電動汽車制造商最新的高管離職動態。凱勒于兩年前加入特斯拉，其具有芯片開發背景。

從產品制造方到服務提供方，力帆汽車已經實現多點布局。未來，力帆很可能會轉向數據整合方，以用戶大數據為基礎，深耕汽車服務后市場，解決人類出行難題。

電機系統與戰略性新興產業的發展密切相關，發展高效節能電機及拖動設備是節能環保產業的重要內容之一。伺服電機及其控制系統在數控機床、工業機器人中的應用是高端裝備制造產業的基礎。

隨著全球汽車電動化滲透率的不斷提高,驅動電機行業將會迎來整體規模的迅速擴張。在這一過程當中,具備規模效應和技術優勢的第三方電機制造商將有機會迅速擴大市場份額,收獲業績的大幅增長。

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類 3C 產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，