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據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)政府組織出資近180萬歐元，于2021年7月啟動(dòng)了“SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開發(fā)”項(xiàng)目，旨在將有前景的電池概念從基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為工業(yè)應(yīng)用。

今年來，隨著快遞業(yè)發(fā)展，城市配送場(chǎng)景多樣，同城貨運(yùn)規(guī)模巨大，前景可期。因路線固定、距離較短等原因，純電物流車應(yīng)用可能性更大。

換電、燃料電池進(jìn)一步推動(dòng)新能源重卡發(fā)展，各大車企力推新能源輕卡、微卡。

疫情陰影下新能源汽車的“狂熱2020”。

2021年銷量將達(dá)200萬輛，新能源汽車將會(huì)再次騰飛起來，你準(zhǔn)備好了嗎？

一句話形容今年新能源電池的半年報(bào)，即股價(jià)瘋漲，利潤(rùn)暴跌。

換電站建設(shè)是一項(xiàng)重資產(chǎn)投資，沒有一定數(shù)量的換電車輛進(jìn)行換電服務(wù)，盈利并不容易。

政策轉(zhuǎn)向，鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們充滿信心。

純電動(dòng)重卡市場(chǎng)化前景看好。

出行市場(chǎng)的發(fā)展前景備受看好，但在中低端網(wǎng)約車市場(chǎng)格局已經(jīng)形成之際，新的玩家想要入場(chǎng)，高端網(wǎng)約車不失為一個(gè)新的機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，高端市場(chǎng)受眾群體少、定價(jià)難、投入成本高等難題卻也是對(duì)新玩家的考驗(yàn)。

2019年純電動(dòng)牽引車銷量?jī)H為70輛左右，可謂是前景堪憂

今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，給新能源商用車行業(yè)吃了顆定心丸。

生活中電卡其實(shí)真的不常見，但是新能源轎車卻很多，那么新能源卡車在國(guó)內(nèi)到底有沒有市場(chǎng)呢

2019年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來首波車市寒冬，由補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，突然下降的確使人焦慮，但是由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。