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近日，特斯拉最近在美國加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個公用V3充電站，該充電站配有8個充電功率250kW的充電樁。在此之前，V3充電樁只存在于特斯拉總部，且并不對外開放。

如果想讓電池再次改變我們的生活，有三個問題需要解決：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）

近日我們從外媒獲取到了一組關(guān)于奔馳全新電動轎車EQE的更多消息，新車將于2020年發(fā)布，采用雙電機設(shè)計，最大功率可突破400馬力。同時在續(xù)航方面該車也不弱勢，將達到600km。

高鎳LiNi1-x-yMnxCoyO2 (NMC)正極材料因具有高的體積能量和功率密度而被廣泛研究用于電動汽車中。

日前，從海外媒體處獲得了一組奧迪E-Tron S的路試諜照，新車采用了更加時尚的格柵造型，或?qū)⒈环Q為奧迪e-tron Quattro S；據(jù)悉，新車將搭載三臺電機，可輸出477kW的最大功率。

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續(xù)航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續(xù)航100公里，15分鐘即可充電80%。

Model 3 采用的是同步電機+SiC功率模塊方案，Model X 采用的是感應(yīng)電機+分立IGBT的方案。

比亞迪秦Pro EV超能版正式上市，新車共推出標準版、高功率版、以及高功率高續(xù)航版在內(nèi)的3種版本、6款車型，補貼前售價區(qū)間為24.89-29.89萬元，補貼后售價區(qū)間為14.99-19.99萬元。

Model 3電機控制器是第一款采用全SiC功率模塊的電機控制器，據(jù)一些國外的土豪拆解分析，SiC功率器件采用的是ST公司的GK026，但這個SiC功率器件的參數(shù)還是未知數(shù)。

電驅(qū)動的主要參數(shù)：基于360V的電壓平臺，電機最大功率125kW，最大轉(zhuǎn)速11400rpm，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kW/kg。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛在接受記者專訪時透露，去年國內(nèi)發(fā)生的40多起新能源車火災(zāi)事故中，超半數(shù)是因為新能源車主在使用大功率充電過程中或車輛在大功率充電后發(fā)生起火事故。

本文將通過以下四個方面，和大家一起探討車規(guī)級功率半導(dǎo)體的技術(shù)及應(yīng)用前景：功率半導(dǎo)體技術(shù)及應(yīng)用；IGBT技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用；車規(guī)IGBT技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案；車規(guī)功率器件技術(shù)發(fā)展趨勢。

電車資源了解到,北京市城市管理委員會5月9日發(fā)布《2019年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補助資金申報指南》。

針對不同的電機，我們應(yīng)該選擇與之相對應(yīng)的驅(qū)動。簡單地來說，功率大的電機應(yīng)該選用內(nèi)阻小、電流容許大的驅(qū)動，功率小的電機就可以選用較低功率的驅(qū)動。電機驅(qū)動較常規(guī)的方法是采用 PWM 控制。

近日，特斯拉官方發(fā)言人表示，目前V2版本超級充電樁將再次迎來升級，升級后充電功率將比之前的145kW再高出5kW，達到150kW，而在上個月開始推出的新一代V3版本超級充電樁將達到250kW充電功率。