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自新能源汽車推廣上市以來，北京市政府相關(guān)部門出臺一系列扶持政策，但始終給老百姓一種“政策熱、市場冷”的印象，雖銷售總量在增加，但仍面臨難有較大突破，讓老百姓真正有購買欲望還需一定解決之道。

英國豪華復(fù)古跑車制造商摩根宣布,計(jì)劃從2019年開始推出電動與混合動力汽車。

我國中央層面的政策已經(jīng)涵蓋了產(chǎn)業(yè)、科技、交通、財(cái)稅、基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，為新能源汽車的推廣和應(yīng)用創(chuàng)建了較為完善的政策體系。

據(jù)悉,2016年,長春市計(jì)劃推廣2205臺新能源汽車,其中公交領(lǐng)域487臺,旅游領(lǐng)域318臺,乘用車領(lǐng)域500臺,環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域500臺,租賃領(lǐng)域200臺,物流領(lǐng)域200臺。

從今年1月1日起,本市號牌的新能源汽車不受尾號限行政策限制,受這一重大利好影響,新能源車銷售迎來井噴式爆發(fā)。目前,本市新能源車的日銷量比以往增加了1倍以上。

新能源汽車的研發(fā)和推廣，已成為當(dāng)前全球汽車領(lǐng)域投資的主要“風(fēng)口”。當(dāng)前，隨著在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有巨大優(yōu)勢的國際車企加速“覺醒”，逐漸發(fā)力新能源汽車業(yè)，中國新能源汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

有人說新能源能讓空氣變美好,有人說新能源能夠彎道超車,還有人說新能源是本世紀(jì)最大一塊蛋糕,但梅卿認(rèn)為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

工信部網(wǎng)站發(fā)布的根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì),2015年12月,我國新能源汽車生產(chǎn)9.98萬輛,同比增長3倍。2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車 379000輛,同比增長4倍。

近年國家重點(diǎn)支持新能源汽車推廣，但一些地方的推廣進(jìn)度不夠理想。除了技術(shù)待突破、充電設(shè)施不完善、消費(fèi)者不認(rèn)同等因素外，地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙著新能源汽車的發(fā)展和推廣。

中國新能源汽車生產(chǎn)商--比亞迪周五公告稱，2015年凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)26.8-28.5億元人民幣，同比增518.18%-557.39%，因國內(nèi)新能源汽車發(fā)展火爆使公司經(jīng)營業(yè)績好于預(yù)期。

當(dāng)然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關(guān)鍵技術(shù)還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進(jìn)行大面積普及。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃,未來將打造一個電動車專用全新模塊化平臺,命名為MEB,該平臺衍生的第一款車將在2019至2020年問世。

國內(nèi)車企如果沒有新能源方面的規(guī)劃,很可能會在不久的將來被國際汽車巨頭倒逼做出改變,假設(shè)這種情況發(fā)生,我國汽車業(yè)現(xiàn)有的新能源汽車微弱優(yōu)勢很有可能隨之失去,產(chǎn)業(yè)安全也將面臨威脅。

記者從上海海關(guān)獲悉，自今年1月1日起，逆變器模塊等多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保類產(chǎn)品的關(guān)稅下調(diào)至6%及以下。

我國新能源汽車領(lǐng)域取得了一系列的突破，初步形成了混合動力，純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系