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2016年是所有車企進行技術(shù)、品質(zhì)的提升的一年，提升新能源汽車技術(shù)品質(zhì)，才能確保良好的新能源汽車發(fā)展勢頭，才能實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業(yè)觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術(shù)和配套設(shè)施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。

2016年1月1日起，我國將對進出口關(guān)稅進行部分調(diào)整。高速電力機車牽引變流器、純電動或混合動力汽車用電機控制總成等關(guān)稅會降低，相應(yīng)電動汽車或混合動力汽車售價也會再次降低。

發(fā)展新能源汽車實際上不是看到底推行了多少數(shù)量的整車，而是需要這個產(chǎn)業(yè)能夠真正具備自主發(fā)展的競爭力，其中，最核心的關(guān)鍵技術(shù)是電池、電機和控制系統(tǒng)。

奔馳最近在奧地利的一場活動中表示并不計劃在短期內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)純電動車型,而一般一代車型的周期大約是6年左右,所以預(yù)計奔馳電動車要等15年左右之后才有可能面市。

在新能源市場的爭奪中,一場沒有硝煙的成本戰(zhàn)正在打響。可以預(yù)測的是,隨著國家補貼的逐漸退出,未來市場上,那些不具備核心技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)整合能力的車企會逐漸陷入更加困難的境地。

2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破30萬輛，中國有望成為繼傳統(tǒng)汽車之后新能源汽車市場的最大生產(chǎn)與消費國。如何面向未來，解決好充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把控市場格局，是接下來要應(yīng)對的首要問題。

日前，記者從江蘇省環(huán)保廳獲得了觀致最新的產(chǎn)品信息：新增D平臺DF11車型，同時C&D平臺分別生產(chǎn)一款混合動力產(chǎn)品CF16H和DF16H。待這些新車順利投產(chǎn)后，觀致的產(chǎn)品數(shù)目將增至7款。

納智捷在國內(nèi)新能源領(lǐng)域雖然尚未推出相關(guān)產(chǎn)品,但企業(yè)已有相關(guān)技術(shù)儲備并在臺灣本部有多年的產(chǎn)品試運行經(jīng)驗。據(jù)悉,納智捷將利用已有基礎(chǔ)在國內(nèi)推出純電動及混合動力車型,相應(yīng)產(chǎn)品有望在2017年登陸市場。

奧迪北美總裁斯科特?科奧格(Scott Keogh)表示,未來10年時間,他預(yù)期25%的奧迪汽車將會是電動汽車,不過,我們期望剩余75%的是混合動力汽車,這樣至少也比目前的燃油汽車環(huán)保。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，共有725款車型進入第六批免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄，包括純電動汽車591款（含乘用車38款，客車415款，貨車2款，專用車136款）、插電式混合動力汽車134款。

在放慢增長的中國汽車市場上，異軍突起的新能源汽車成為各大車企新利潤增長點。1到10月，新能源汽車累計銷售171145輛。其中純電動汽車累計銷售113810輛；插電式混合動力汽車累計銷售57335輛。

由歐盟7個成員國西班牙、英國、法國、德國、荷蘭、奧地利和比利時，11家創(chuàng)新型中小企業(yè)聯(lián)合科技界和盲人協(xié)會組成的研發(fā)團隊。經(jīng)過近3年時間的研發(fā)，成功研制出一款電動汽車自動導(dǎo)向“喇叭”技術(shù)及裝置。

11月12日，電動汽車資源網(wǎng)記者從交通運輸部網(wǎng)站上獲悉，關(guān)于《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》的通知已印發(fā)，該政策旨在進一步加快新能源汽車在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

11月11日，電動汽車資源網(wǎng)記者從中汽協(xié)獲悉，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)拔高，10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。