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動力電池產能結構性過剩的問題還在加劇。

與去年動力電池市場一派火熱的景象不同，今年關于動力電池產能過剩的“警惕聲”越來越高。

加速出口或是最優解。

在儲能市場的增長背景下，動力電池產能能否迅速切換到儲能電池產能？儲能產品的零部件供給又處于一個什么水平？”

6月12日，億緯鋰能公告稱，收到深圳證券交易所申請向不特定對象發行可轉換公司債券的審核問詢函。

王傳福：汽車行業已進入淘汰賽階段 簡單拼裝活下來的概率很小

部分業內人士認為，目前動力電池低端產能過剩、高端產能不足的結構性風險需要警惕。一些專家建議，應站在行業健康發展的層面，統籌產業布局。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就行業關注的動力電池產能與電池原材料價格走勢、新能源汽車產業發展趨勢和技術路線等熱點問題回答記者提問

2023年一季度，終端市場需求將持續低位，動力電池產能過剩壓力凸顯，電池級碳酸鋰價格將進一步降低。

　近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。

作為歐洲乃至全球汽車龍頭，大眾汽車在電動化轉型上可謂破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在歐洲本土建設240GWh動力電池產能。

未來產能過剩將導致廢舊電池價格走低，而非正規軍擾亂的回收市場靠什么來拯救？

10月3日，創維汽車旗下維能動力揭牌儀式在江蘇徐州經開區舉行，同日動力電池產線投產。

近年來，在龍頭企業的帶動下，百億級投資項目頻頻落地，動力電池產能與技術的比拼持續升溫。

8月12日，捷威動力CEO閭陳立在“JEVE DAY”發布會上稱，公司計劃2025年達到100GWh的動力電池生產能力。