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電車資源統(tǒng)計了第314批新車公示的動力電池企業(yè)配套車型數(shù)量排行。

電車資源了解到,工信部發(fā)布了第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,本批推薦目錄共包括77戶企業(yè)的161個車型,電車資源統(tǒng)計了第11批推薦目錄的動力電池企業(yè)配套車型數(shù)量排行。

隨著2018年第三季度終結(jié)，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢。

今年前三季度,新能源汽車板塊相關(guān)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)凈利潤216億元,同比增長13.1%。其中,上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤高增長;由于補(bǔ)貼退坡,動力電池公司業(yè)績承壓。

11月2日,動力電池企業(yè)陜西堅瑞沃能股份有限公司(簡稱堅瑞沃能)發(fā)布公告稱,如經(jīng)審計后公司2018年全年凈資產(chǎn)為負(fù),根據(jù)規(guī)定,深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。

一位自稱為“Faraday Future 總監(jiān)”的網(wǎng)友科技人IVAN 在網(wǎng)上發(fā)布消息稱，F(xiàn)F和頂級投行Stifel簽約完，Stifel就派駐團(tuán)隊進(jìn)駐，賈躍亭接待國際潛在投資人、PE及國際一線供應(yīng)商。

動力電池產(chǎn)業(yè)兩極分化的現(xiàn)象一直存在，只是今年更加明顯。在應(yīng)收賬款居高不下、產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)費(fèi)用持續(xù)增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，“錢荒”成為動力電池企業(yè)面臨的主要問題。

電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計了第313批新車公示的動力電池企業(yè)配套車型數(shù)量排行。

當(dāng)前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績業(yè)界有目共睹,但近半年多起車輛起火事件和動力電池企業(yè)面臨的洗牌危機(jī)又引發(fā)了公眾對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的焦慮,動力電池產(chǎn)業(yè)已提前入秋。

FF有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，外媒對首臺預(yù)量產(chǎn)車起火的相關(guān)報道不實(shí)，F(xiàn)F91已經(jīng)正式進(jìn)入最后測試階段，首臺預(yù)量產(chǎn)車剛剛完成了新的測試內(nèi)容。

第10批推薦目錄共有60家企業(yè)為212款新能源汽車提供動力電池配套。寧德時代配套的新能源汽車車型數(shù)量仍居首位,其中，前6家動力電池企業(yè)配套的新能源汽車車型數(shù)量占比逾半，達(dá)51.9%。

未來三年內(nèi),贛鋒鋰業(yè)將向特斯拉提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品,用于電動汽車電池。

盡管多家動力電池企業(yè)營收和凈利潤都保持增長態(tài)勢，但鋰電池業(yè)務(wù)卻同比去年出現(xiàn)大幅下滑，主要與新能源汽車補(bǔ)貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關(guān)。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時，寧德時代風(fēng)光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看

無獨(dú)有偶,韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業(yè)紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競爭對手LG化學(xué)、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場“綠色革命”。