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目前整車企業(yè)對于動力電池企業(yè)依然是傳統(tǒng)整車企業(yè)對于零部件配套企業(yè)的態(tài)度,這樣的合作關(guān)系無法適應(yīng)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價。

其實，無論是國家層面的技術(shù)門檻提高還是企業(yè)層面的擴產(chǎn)、并購、產(chǎn)業(yè)布局等，無不體現(xiàn)了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迫切需要向更高的臺階邁進。

隨著行業(yè)趨勢的深化，動力電池企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關(guān)鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產(chǎn)品的研發(fā)進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業(yè)要求動力電池企業(yè)大幅降價。今年以來，主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比于去年普遍下降20%-30%。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業(yè)大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

全球動力電池企業(yè)經(jīng)歷了10多年的發(fā)展，進入了快速發(fā)展和技術(shù)沉淀時期，其中以日本松下、韓國LG化學和三星SDI企業(yè)的行業(yè)影響力最大，他們是如何做到全球頂尖的呢？

2017年動力電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現(xiàn)這個降價目標成為動力電池企業(yè)的當務(wù)之急。

在這一背景下，動力電池企業(yè)擴產(chǎn)速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術(shù)、規(guī)模和資金優(yōu)勢的電池企業(yè)將受到熱捧。

對于自主品牌動力電池企業(yè)而言，未來不僅將與國內(nèi)品牌競爭，還將與國外領(lǐng)先企業(yè)展開競爭，然道阻且長，行則將至。

動力電池回收市場存在著很大的潛力，新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池回收企業(yè)等相關(guān)企業(yè)應(yīng)該針對報廢動力電池的安全、環(huán)保、再利用方面做好戰(zhàn)略布局。

作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場，優(yōu)質(zhì)的動力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。

動力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

新能源汽車產(chǎn)銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。產(chǎn)銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。