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2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會將于9月23-24日在江蘇張家港隆重召開，深圳喬合里科技股份有限公司確定贊助并出席本屆峰會。

近日，從“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”（以下簡稱“張家港動力電池峰會”）組委會傳出消息，截止到目前已經有300來人次報名參加了本屆峰會。

一邊是客戶增多銷售上升，另一邊卻是回款困難賬期延長，動力電池企業正“痛并快樂著”。賬期延長、回款困難、壞賬頻現等已經成為了阻礙鋰電企業甚至整個行業健康發展的重要因素。

電動汽車資源網統計了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第六批、第七批、第八批中的純電動乘用車共99款車型，揭示純電動乘用車領域動力電池類型選擇、動力電池企業與車企的合作關系等核心問題。

今年四月份之后，碳酸鋰需求增速銳減，導致價格不斷下探，至今已累計跌去21%。目前碳酸鋰每噸價格在14萬元左右，而今年年初價格最高曾漲至16萬元/噸以上。

而在動力電池“白名單”的威懾下，外資品牌也開始了以落地中國為目的的各種本土化合作嘗試。在政策保護、利潤高企與技術質疑的聲浪中，本土動力電池企業的機遇與隱患全面呈現。

7、8月份，各上市公司陸續發布了2016年半年度報告。現在，電動汽車資源網就為大家展現部分動力電池企業的年中報分析，以助大家更好的認識、分析和研究動力電池行業。

最近，不少動力電池企業紛紛公布了半年度業績預告，南都電源、億緯鋰能、欣旺達、成飛集成、天齊鋰業等一批企業均實現利潤增長。

日韓電池沒進目錄→國內新能源整車企業沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補貼→用了國產動力電池的新能源車，消費者認還是不認？

新能源產業政策把外資擋在門外，推動國內動力電池企業快速向前發展。乘政策春風，未來自主動力電池企業能接到更多車企的橄欖枝嗎？

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）與華晨寶馬達成更具意義的戰略合作舉措，將為華晨寶馬之諾1E等車型提供電池系統服務支持，預期未來合作前景更加廣闊。

近日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第四批企業目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產鋰電池公司赫然在列，此前備受業內關注的日韓動力電池企業并未入選。

截至今年一季度，國內動力電池企業多達130家。加上前3批公布的25家企業，目前共有57家電池企業進入《規范條件》目錄，進入目錄的企業占比超過40%，4批目錄基本囊括國內動力電池行業主要廠商。

國內主流動力電池企業也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”。

有人表示,三星之所以無緣電池目錄,可能是因為除產品檢測符合要求之外,還需要滿足本地建廠以及配備研發人員等要求,所以三星無法達標。其實三星無法達標的主要原因應該是股權結構的問題。