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合肥計劃通過建設(shè)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)中心，開展汽車動力電池回收利用溯源、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車路協(xié)同路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施等大數(shù)據(jù)采集，融政府監(jiān)管、安全預(yù)警、測試評價等多場景綜合應(yīng)用為一體。

6月28日，格林美發(fā)布公告稱，公司下屬公司武漢動力電池再生技術(shù)有限公司，戰(zhàn)投引進與混改簽約儀式在湖北省武漢市新洲區(qū)格林美城市礦山低碳產(chǎn)業(yè)園舉行。

6月23日，全國政協(xié)委員凌振國為加快構(gòu)建新能源汽車退役廢舊動力電池回收利用體系提出幾點具體建議。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近，動力電池回收已迫在眉睫。

為做好重點人大建議和政協(xié)提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，6月15日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調(diào)研。

未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。目前，退役動力電池的回收也正逐漸被重視。

為應(yīng)對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

為保障電池安全，在擴大對動力電池生產(chǎn)端的布局后，越來越多的車企又將觸角伸向了動力電池的回收領(lǐng)域。

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司(“華友循環(huán)”)攜手，將在新能源汽車領(lǐng)域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式。

電池標準、成本等難題有待突破。

廢舊動力電池的價格水漲船高，回收價一天一變，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”，折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。

當前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，甚至出現(xiàn)折扣系數(shù)倒掛——即退役電池“廢料”比新貨價格高的奇特現(xiàn)象。

擴大產(chǎn)能的背后還面臨著成本以及動力電池回收的憂患。

如何構(gòu)建完善的動力電池回收利用體系，成為一道迫在眉睫的必答題。

近期，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象。