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近日有媒體表示，特斯拉已經(jīng)與韓國LG化學(xué)有限公司達(dá)成協(xié)議，同意向后者購買用于中國產(chǎn)電動汽車所需電池。此外，大眾有意入股中國電池企業(yè)國軒高科，共同建立合資公司。

隨著新能源汽車日漸火爆，動力電池行業(yè)也變得炙手可熱。今天分享的是鋰電池的生產(chǎn)過程。

產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時(shí),還帶來了供需不平衡的問題,動力電池行業(yè)就明顯存在低端產(chǎn)能過剩,高端產(chǎn)能不足的情況。受此影響,車企們在和電池企業(yè)的博弈中也處處受制,處于弱勢地位,但它們絕不會坐以待斃。

補(bǔ)貼后時(shí)代的到來，來自整車的成本和經(jīng)營壓力傳導(dǎo)至動力電池領(lǐng)域，從而帶動動力電池行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補(bǔ)貼時(shí)代，意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入由政策拉動向市場引領(lǐng)發(fā)展過渡的關(guān)鍵時(shí)期，市場增速減緩，成本壓力大，行業(yè)洗牌加速。

6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），同時(shí)廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。

當(dāng)補(bǔ)貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續(xù)動力電池行業(yè)的競爭，最核心的還是電池本身產(chǎn)品力的競爭，即政策導(dǎo)向已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向了市場導(dǎo)向。

動力電池行業(yè)的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個(gè)企業(yè)手里，行業(yè)洗牌加速，低端產(chǎn)能企業(yè)將面臨淘汰，未來市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。

在動力電池的發(fā)展之路上,國家也出臺了多方的政策,推動動力電池行業(yè)的發(fā)展,電車資源整理了數(shù)條相關(guān)政策并對其進(jìn)行分析。

在補(bǔ)貼退坡的背景下,供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢必將大幅減少,市場機(jī)制將逐漸取代政府支持,加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快,各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù),動力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。

補(bǔ)貼過渡期臨近結(jié)束,一、二季度動力電池行業(yè)排名競爭激烈,圓柱型動力電池受沖擊嚴(yán)重,部分產(chǎn)能出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)行為。

2019年1-4月動力電池總裝機(jī)電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機(jī)電量共計(jì)5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

內(nèi)憂加外患,面對國內(nèi)和國際的雙面壓力,我國動力電池行業(yè)的一場鏖戰(zhàn)在所難免。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡會使來自整車的成本、經(jīng)營壓力傳導(dǎo)至動力電池領(lǐng)域，從而帶動整個(gè)行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業(yè)何去何從？