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那些曾被我們視為“破爛”的東西，其實是這個時代留給未來的“寶藏”。

對于動力電池回收行業來說，2024年或許是一個新節點。

隨著新能源汽車市場進入發展新階段，動力電池回收利用體系建設刻不容緩。

據中國汽車工業協會統計分析，11月，我國新能源汽車產銷首次雙雙突破百萬輛。新能源汽車銷量突飛猛進的背后，是即將到來的大規模動力電池退役潮。

據統計，我國已進入動力電池大規模退役期，2023年我國退役動力電池可達59萬噸。到2028年起，我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

許軍祥認為，面對日益嚴峻的環境污染和資源短缺問題，我國對再生資源的需求將繼續保持增長。在互聯網大背景下，“互聯網+回收”模式也將成為行業發展趨勢。

在新能源汽車滲透率逐步提升、環保要求愈發提高及動力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動力電池回收產業駛入發展快車道。

中汽數據動力電池室主任王攀表示：目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業預期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業早期預測。

中汽數據動力電池室主任王攀表示，目前新能源汽車的平均使用壽命明顯高于行業預期的6-8年，動力電池退役高峰要晚于行業早期預測。

目前動力電池退役潮仍未到達爆發期，行業存在過熱風險。

在雙碳目標驅動的交通電動化加速轉型過程中，動力電池裝機量攀升，帶動動力電池回收行業崛起，預計2025年我國動力電池退役量將超過60GWh，市場規模達百億。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近，動力電池回收已迫在眉睫。

動力電池退役后可回收進行綜合利用，經過檢測分選，余能較高的退役電池可拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電等場景；不具備梯次利用價值的，可通過以濕法冶金為主的再生利用工藝提取有價金屬等原材料。

由于新能源回收市場不規范化，新能源回收行業正規軍和“小作坊”矛盾重重，回收市場規范化急需政策扶持

在如此巨量的退役電池面前，電池報廢后該如何處理成為最大的難題。眾所周知，廢棄電池內含有的多種貴金屬和危險物質，如若處理不當不僅會造成資源浪費，更有可能造成環境污染。