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電池聯盟：4月動力電池裝車3.6GWh，同比下降33.7%

中汽協：4月新能源汽車銷售7.2萬輛，同比下降26.5%

“地方溯源履責監管模塊”將有效督促企業加快履行動力蓄電池溯源和回收主體責任，確保動力蓄電池有效回收利用。

不管是對成本的控制，還是對續航技術的要求，新政策無疑對于動力電池提出更高的標準規范。從這兩方面而言，磷酸鐵鋰無疑成為車企眼中的“香餑餑”。

電池單體集成模組后，封裝成組率對電池系統能量密度影響較大，采用緊湊的封裝并充分利用給定的空間，可以設計出具有更高能量密度的電池系統。

隨著電池成本的下降以及三電技術的提升，我們可以發現越來越多的純電動新車型搭載著更大容量、更大能量密度的動力電池組，使得續航里程從早期200-300km一躍成如今500-600km。

億緯鋰能2019年實現營收64.12億元，同比增長47.35%；歸母凈利潤15.22億元，同比增長166.69%；扣非凈利潤14.91億元，同比增長200.55%。

年初上海特斯拉零部件國產化率為30%，而根據其規劃，1-2年內將實現100%零部件國產化。對國內供應鏈企業來說，這絕對是不容忽視的機會。

電車資源獲悉，工信部近日發布2020年新能源汽車標準化工作要求。將加強標準頂層設計并制定標準工作路徑；加快推進電動汽車整車領域、燃料電池領域、動力電池領域、充換電領域標準研制。

隨著新能源車推廣普及的程度逐步加大，未來的動力電池將面臨大規模退役的問題。2020年，預計今年的退役規模將達到25GWh（約20萬噸）。如何利用好、管理好此等規模的廢舊動力電池，值得全社會共同思考。

近日，深圳市發展和改革委員會發布關于開展新能源汽車動力蓄電池回收利用典型模式征集和第一批省試點企業材料補充的通知。

75家入圍 國家電網公示2020年充電設備供應商名單

3月，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，同比下降45.6%，環比上升363.2%，產業呈現逐漸恢復趨勢。

4月10日，寧德時代新能源科技股份有限公司發布了2020年第一季度業績預告。寧德時代預計，2020年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.33億元至8.38億元，同比下降20%至30%。

新冠肺炎疫情的爆發，導致整個鋰離子電池供應鏈物流放緩，并已危及到全球各地的生產和使用。