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2020年是我國動力電池的退役大潮，據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸）。那么我國在新能源汽車動力蓄電池回收的表現如何呢?

4月1日，廣汽傳祺GS4 PHEV電池挑戰極限浸泡實驗，電池浸水40分鐘后，車輛仍可正常啟動行駛。

3 月29 日，比亞迪官方攜“刀片電池”首次公開亮相，磷酸鐵鋰結合刀片電池架構將為磷酸鐵鋰電池帶來新的活力。

“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標準, 引領了全球動力電池安全新高度。

事實上，LG化學能夠成為特斯拉第二家電池供應商并不是偶然，LG化學這些年正在一步一步的實現自己野心，堅定且明智。

電車資源將2020年2月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、BMS以及充電樁等詳細數據，供大家參考。

電車資源獲悉，3月20日，商務部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、國家衛生健康委辦公廳聯合通知，要“積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費”，并明確提出取消皮卡進城限制！

3月23日，工信部印發《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，其中指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業。

特斯拉2月份在中國工廠所生產的Model 3動力電池均由LG化學供應，電池的供應量達到201.92MWh，而一月份，LG化學只供應了54.39MWh的電池。

受疫情影響，2020年1-2月新能源專用車動力電池裝機電量均暴跌。可以預計，2020年國內動力電池裝機量一季度或將慘淡收場。

受疫情影響，2020年1-2月新能源專用車動力電池裝機電量均暴跌。可以預計，2020年國內動力電池裝機量一季度或將慘淡收場。

一場新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓原本低迷的新能源行業市場雪上加霜。而身為新能源汽車的上游，動力電池行業在本次危機中也無法獨善其身。

目前電池供應短缺使不少車企減緩甚至是停止了電動車型的生產，而寶馬負責人在接受外媒采訪時表示，寶馬的動力電池供應穩定可靠，車型生產、交付并不會受到影響。

2020年2月，我國動力電池裝車量再次呈現較大幅度下降，共計裝車0.6GWh，同比下降73.4%，環比下降74.2%。

2020年2月，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。