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2019年12月，我國動力電池裝車量共計9.7GWh，同比下降27.4%，環比上升54.4%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%。

近日，寧德時代發布2020年面向合格投資者公開發行公司債券（第一期）（以下簡稱“本期債券”）發行公告。

12月，新能源汽車產銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，同比分別下降30.3%和27.4%。2019年全年累計新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

動力電池回收產業是個巨大和漫長的工程，各方要未雨綢繆，提前對可能遇到的問題做好應對準備。同時，在實踐中總結經驗，讓動力電池市場更加健康和有序。

研究樣本數據顯示，從2011-2019年樣本數里，熱失控擴散占了50%以上，另外兩個比較大的是充電和機械的破壞。

“隨著我國電動汽車銷量的不斷攀升，此前社會普遍擔心電動汽車退役的動力電池無人回收將造成環境污染問題，現在來看，這種擔心是多余的。

從新能源汽車企與動力電池企業的關系而言，目前最為強烈的勢力當屬合資成立新公司與獨資建廠兩類。

高質量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業，這是暫時的出于無奈還是長久的發展之道？

近日，電車資源從外媒了解到，寶馬將其純電動車型i3的動力電池質保里程數，由此前的10萬公里提升到了16萬公里。不過，目前新的質保政策僅適用于在歐洲售賣的新車。

撇開“獨角獸”的光環，風口之后，寧德時代還能飛多久？

《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法(2019年本)

電車資源將11月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、BMS以及充電樁等詳細數據。

深圳市比克動力電池有限公司與美國新能源創新企業Cadenza Innovation就合作建設超級電池量產線工作進行深度交流并簽訂合作建線協議。

電車資源了解到，松下美國電池制造部門負責人艾倫?斯旺（Allan Swan）近日表示，現在Giga factory 1的產能可以提高到54GWh。

電車資源獲悉，全國汽車標準化技術委員會2019年12月31日發布《車用動力電池回收利用單體拆解技術規范》（征求意見稿），公開向社會征求意見，征求時間為2019年12月31日至2020年2月11日。