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根據合格證數據，11月新能源專用車產量為1.06萬輛，環比上漲32.5%。動力電池裝機量方面，經電車資源統計，2019年11月新能源專用車動力電池裝機量約636.61MWh。

寧德時代一位電池開發負責人表示，寧德時代的全固態電池還在開發中，也制作了樣品，但要實現商品化，恐怕要到2030年以后。

我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3~5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5~8年，截至目前，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。那么針對即將進入報廢期的新能源汽車電池，將怎么處理呢？

電車資源獲悉，12月30日，蜂巢能源官方發布消息，旗下金壇工廠首批疊片電池成功向客戶交付，首批產品為51Ah方殼電芯。

電車資源從外媒了解到，賓利首席執行官Adrian Hallmark（艾德里安·霍爾馬克）在接受外媒采訪時表示，賓利的純電動車型將考慮使用固態電池技術。

似乎，那些跟動力電池打交道的人們，日子都不太好過。

日前，據外媒報道，LG化學已經成立專門的工作小組（TF），計劃明年7月將旗下電池部門從公司剝離，考慮在LG化學旗下成立子公司。

以比亞迪、寧德時代為代表的中國電池企業用“中國工廠”的成本優勢和“中國速度”的加速創新，自2015年以來已經成為全球最大的鋰電池供應商，為全世界輸送了七成以上的動力電池。

12月24日，寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司(以下簡稱“四川時代”)動力電池項目在宜賓正式開工建設。根據規劃，該項目總投資100億元，估算新增產能約30GWh。

今年，我國動力電池成本大概在0.6元—1元/瓦時之間，磷酸鐵鋰最低大概為0.6元/瓦時。市場上，磷酸鐵鋰已達到100美元/千瓦時。此外，磷酸鐵鋰能量比也在提升，300瓦時/公斤的產品今年已推向了市場。

12月24日，億緯鋰能發布2019年年度業績預告，預計全年實現凈利潤14.55億-16.27億元，同比增長155.00%-185.00%。

11月新能源銷量報告出爐，全盤依舊蕭瑟，動力電池企業首當其沖受到波及。今年下半年開始，已被爆出多家動力電池企業出現資金斷裂，生存困難的情況。

12月20日晚間，針對車主反映的“動力電池故障”問題，理想汽車官方回復該事故調查結果，確定為管理BMS的進口采樣芯片受干擾產生偶發失效，導致軟件誤診斷，是極小概率事件。

電車資源了解到，銅川市公安局交警支隊12月19日發布《關于重污染天氣Ⅱ級響應期間機動車禁限行管理的通告》。

電車資源了解到，近日有外媒報道，PSA集團將和Saft（法國電池制造商）共同建立兩座年產能達到32GWh的動力電池工廠。