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近日，電車資源從外媒獲悉標(biāo)致e-208的最新參數(shù)信息，新車搭載容量為50kWh的動(dòng)力電池，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)450km（WLTP工況下續(xù)航里程為340km）。

在補(bǔ)貼退坡的背景下,供應(yīng)鏈上企業(yè)數(shù)量勢(shì)必將大幅減少,市場(chǎng)機(jī)制將逐漸取代政府支持,加之產(chǎn)品演進(jìn)速度加快,各大車廠紛紛布局電池業(yè)務(wù),動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的洗牌。

新能源汽車的散熱單元主要有動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)。從傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)和新能源汽車散熱實(shí)際應(yīng)用效果看，水冷和風(fēng)冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

補(bǔ)貼過(guò)渡期臨近結(jié)束,一、二季度動(dòng)力電池行業(yè)排名競(jìng)爭(zhēng)激烈,圓柱型動(dòng)力電池受沖擊嚴(yán)重,部分產(chǎn)能出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)行為。

新能源汽車中，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要目標(biāo)是：確保電池組能在最佳溫度范圍內(nèi)工作。電池?zé)峁芾碇福和ㄟ^(guò)冷卻或加熱的方式，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制。

從寧德時(shí)代18年上市開(kāi)始,動(dòng)力電池徹底進(jìn)入了雙寡頭壟斷時(shí)代,當(dāng)年寧德時(shí)代的裝機(jī)量占比為40.6%,比亞迪的裝機(jī)量占比為19.4%,二者合計(jì)60%。

近日,比亞迪接受了投資者調(diào)研,期間就動(dòng)力電池版塊的發(fā)展情況及新能源汽車的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)在和規(guī)劃回答了投資者提問(wèn):

下一代特斯拉Model S和Model X或?qū)⒋钶d由三電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，且動(dòng)力電池組中的單體電池將全部更新為21700電池。

電車資源數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量總量達(dá)5.41GWh，同比增長(zhǎng)43.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。4月動(dòng)力電池裝機(jī)量呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但受補(bǔ)貼退坡影響，增速有所放緩。

2019年1-4月動(dòng)力電池總裝機(jī)電量17.67GWh，同比增長(zhǎng)116.7%；2019年4月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)電量共計(jì)5.41GWh，同比增長(zhǎng)43.9%，相比較于3月增速有所回落。

基于當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到160-170萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)能也將逐步釋放達(dá)到200萬(wàn)輛有效產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率處于合理區(qū)間。

6月5日，國(guó)內(nèi)首個(gè)、全球最大的燃料電池車全場(chǎng)景應(yīng)用加氫站——上海化工區(qū)加氫站在上?；^(qū)正式落成。

固態(tài)電池憑借其強(qiáng)大安全性和能量密度高的優(yōu)勢(shì),近些年也廣受關(guān)注,廣大車企及電池企業(yè)紛紛進(jìn)行布局。

“電動(dòng)汽車的使用壽命一般是5~8年,這意味著第一波電池回收潮已經(jīng)到來(lái),但我們目前還沒(méi)有系統(tǒng)的回收渠道,不知該如何下手。”提起電池回收,已經(jīng)銷售新能源汽車多年的王寧(化名)直言,“十分混亂!”

5月31日,桑頓新能源對(duì)外發(fā)布招標(biāo)公告,公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產(chǎn)線進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo),桑頓新能源動(dòng)力電池新項(xiàng)目也浮出水面。