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據日媒報道，松下正在考慮投資升級其在日本的18650圓柱電池生產線，以生產特斯拉使用的新型21700圓柱電池。該次生產線升級預計將在本年內完成。

電車資源數據顯示，2019年3月新能源專用車動力電池裝機量約319.8MWh，環比增長6.1倍。2019年1-3月，新能源專用車動力電池累計裝機量約568.6MWh。

日前，國內領先的動力鋰電池廠商星恒電源啟動Pre-IPO融資，獲得了盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金及其管理的多支基金共計9.22億元的戰略投資，投前估值40.5億元。

2019年3月，我國動力電池產量共計8.2GWh，環比增長70.2%。1-3月，我國動力電池累計產量達 19 .8GWh。

我們可以預見,國內動力電池行業即將掀起一陣狂風驟雨,經歷暴風雨洗禮之后的行業巨輪又將駛向何方,值得我們期待。

作為青島國際經濟合作區(中德生態園)重點引進的項目之一,力神青島基地一期4月29日正式投產。該項目一期達產后每年將為2萬輛大巴或12萬輛乘用車提供配套,全部建成后將成為山東省內最大的動力電池生產基地。

距離補貼完全退坡的時間越來越近,國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場,動力電池產業的競爭進一步加劇,已進入洗牌期。與此同時,新能源汽車市場規模仍在擴大,拉動電池需求增長。

鋰電池的安全性短板是因為存在碳系負極材料，是材料本身的安全隱患。

4月28日，億緯鋰能發布2018年年度報告。報告期內，億緯鋰能營收43.51億元，同比增長45.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤5.70億元，同比增長41.49%。

4月28日，億緯鋰能發布2019年第一季度報告。報告期內，億緯鋰能營收10.98億元，同比增長60.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.00億元，同比增長169.81%。

補貼退坡凜冬將至之際,上海和西安的兩把火,正將國內消費者對新能源汽車的信心降至冰點。

當前汽車圈兒產品不愁賣的自主品牌,排在第一位的大概率是寧德時代。

當前鈷價在短期平衡下價格穩定，但市場心態較為脆弱，對后世看法普遍較為悲觀。鋰價方面，高鎳需求不及預期，氫氧化鋰供需格局惡化致使其對碳酸鋰升水逐步下跌。

4月26日晚間，寧德時代發布2019年第一季度報告。報告期內，寧德時代實現營業收入約99.82億元，同比增長168.93%；凈利潤約為10.47億元，同比增長153.35%。

在直面退坡的關鍵時刻，產業鏈上下游等市場的表現如何？電車資源將3月新能源汽車產業鏈包括新能源乘用車、專用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等詳細數據整理如下，供大家參考。