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2018年已發生新能源汽車起火事件40余起，逐漸駛出“里程焦慮”，又開始陷入“安全焦慮”，電池的高比能量與安全性該如何兼顧？

電車資源整理了25家動力電池相關上市企業2018年的業績,分上下兩篇,供大家參考。本篇文章為上篇,將為大家介紹前12家企業的營收情況。

3月7日，億緯鋰能發布公告稱，公司子公司惠州億緯集能有限公司擬與惠州仲愷高新區管委會簽訂《項目投資建設協議書》，億緯集能將在惠州仲愷（國家級）高新技術產業開發區轄區范圍內建設投資動力電池項目。

今年1月,我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。今年1月,我國動力電池總裝機量約4.98GWh,同比增長281%,也迎來開門紅。

據外媒報道,大眾計劃在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建立一家電池回收工廠。自2020年起,該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

3月7日，億緯鋰能公告稱，為更好地滿足現代起亞的交付要求，計劃在惠州投資30億元建設5.8GWh電池項目，其中億緯鋰能確保固定資產投資總額不低于20億元人民幣，總建設期不超過3年。

2019年2月，我國動力電池裝車量共計2．24GWh，同比增長118．03％，環比下降54．81％。

目前,有多家車企在動力電池回收領域進行布局,電車資源整理了幾家代表車企在動力電池回收領域的工作動態。

經測算，對增值稅改革反應最大的是加工品（三元材料為例）利潤，改革后利潤增長10．63％；其次是電池行業，為8．8％；冶煉品的利潤變化敏感度最低，碳酸鋰及硫酸鈷利潤的增幅分別為5．58％及4．02％。

在2019年第一批推薦目錄中，電池系統能量密度最高達182.44Wh/kg。

電車資源獲悉,福建猛獅新能源科技有限公司在歷經經營性資金枯竭經濟困難情況之后,鳳凰涅槃破繭重生,順利復產。

今年兩會上,全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議,完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準,優化相關產業技術,建立動力蓄電池強制回收利用制度。

當地時間3月1日，日本汽車制造商本田汽車（Honda Motor）公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

作為純電動汽車的“心臟”,動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中,安全性也成為備受關注與爭議的話題。

據外媒報道，中國電動汽車制造商蔚來（NIO）正努力進軍美國，并且在研發可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發熱問題。