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不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。

天勁股份“高比能高安全聚合物鋰離子動力電池關鍵技術的研究”順利通過科技成果評價認定,并被評價為“國內領先水平”。

11月22日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰略官黃世霖在一個行業論壇上明確表示：“動力電池梯次利用儲能是個偽命題”。

在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

為了對各類電芯的技術水平、化學成分、制造流程及成本有更深刻的認識，瑞銀拆解了來自松下、LG Chem、三星和寧德時代的主流電芯產品，得出的結果很有參考價值。下面記錄一些要點以供參考：

2018年1-5月，產量同比持續高增長，6-10月的客車調整幅度較大，10月，新能源乘用車平均帶電量比去年同期增加了17度，達到40度。

近年來，新能源汽車市場發展勢頭迅猛，動力電池產業也相得益彰，呈現的競爭態勢日趨激烈。根據相關預測，到2020年，全球新能源汽車銷量將會有1300萬輛，我國將會將會達到356萬輛。

據外媒報道，韓國電池生產商SK Innovation正打算進入中國電池回收市場

寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等龍頭公司的財報，已經反映了行業的高景氣度。但是，也有一些動力電池企業度日艱難，因為市場正快速向龍頭企業集中。

在行業內,動力電池發生故障有一種專業說法,叫電池失效。今天電車資源就用一文帶大家一起了解一下什么是鋰離子電池失效。

乘聯會最新公布數據顯示， 2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。

11月28日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）發布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度。

華晨寶馬將投產26.64萬套G28（長軸距3系車型代號）動力電池組項目。屆時，華晨寶馬動力電池的年產量將高達34.8萬套，產能計劃較現在擴大4.2倍。

三年過去了，一部分在短時間內迅速崛起的企業又迅速隕落，2018年新能源汽車產業鏈上有哪些企業面臨困境？它們的問題都出在了哪里？電車資源帶您一起一探究竟。

截至目前，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,有效的推薦目錄為第5批至第11批。經電車資源統計,共有190余家電池企業進入有效推薦目錄。