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自從作為行業龍頭的多氟多謀劃起轉型造車的部署，公司業績就不斷惡化。

“2018中國新能源汽車產業峰會暨第五屆中國動力電池大會”將于2018年12月13日在深圳隆重舉行。

正極材料才是動力鋰電池最為關鍵的原材料,它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標,在總成本中占據30%以上的比例。

韓國SK株式會社(下稱“SK”)正在收購中國電池材料企業,加快在華動力電池市場的布局。

?動力電池作為新能源汽車的“心臟”，發展路線多種多樣。在電動汽車術語GB/T 19596-2017中，動力電池按照封裝形式的不同，可以分為圓柱形電池、方形電池、軟包電池。

當下動力電池呈現出多技術路線共同發展的趨勢,主要圍繞著磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰、錳酸鋰四種電池材料,在各自的應用領域風生水起,占據一定的市場份額。

人類產生廢品的趨勢，總是與消費潮流密切相關。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。

寧德時代 、比亞迪等本土動力電池巨頭正在快速擴張，使得行業集中度進一步加強。

隨著全球新能源汽車產業的發展，韓系動力電池廠商的動作也愈加頻繁。今日，SK宣布，在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠。

?近日,有接近三星SDI業內人士向記者稱,三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局,推出能量密度達到300Wh/kg的第五代產品,盯上2020年中國新能源汽車補貼退出之后的市場。第

電動汽車熱潮即將到來,歐盟和全球都將增加對鈷的需求。據JRC(聯合研究中心)的一份新報告顯示,預計2020年鈷需求量將超過供應量。

11月22日,新宙邦在接受投資者調研時表示,目前湖北荊門、波蘭、惠州三期、福建海德福、湖南福邦這些鋰電材料項目都在有序推進過程中,計劃將在兩年至三年時間陸續投產。

電動車銷量繼續高增長的2018年,卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬,使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。

“在新能源汽車產業發展前期，政策主要注重推廣激勵，隨著新能源車保有量的增加，如今應盡快完善使用環節的管理體系?！睂幍聲r代孟祥峰在新能源汽車國家大數據聯盟2018年會上呼吁道。

據外媒報道,印度科學教育和研究學院的一支研究團隊采用硅和磷烯(phosphorene)研發全新的復合物,用于制作鋰離子電池的陽極,該團隊由Satishchandra Ogale牽頭。