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隨著矛盾的公開化，圍繞魏銀倉、董明珠、銀隆新能源等等一系列問題開始暴露出來。11月18日，NBD汽車進行實地探訪。從現場看，這場糾紛目前貌似并未影響到銀隆新能源廠區的工作。

光華科技11月20日晚間公告,公司當日與廣西華奧汽車制造有限公司簽署了《關于廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。這是繼北汽集團、南京金龍等大型車企之后,光華科技在廢舊動力電池回收領域開拓的又一客戶。

2018年10月新能源專用車動力電池裝機量達596MWh,環比增長43MWh。寧德時代丟冠軍寶座，合肥國軒高科躍居第一，以超過寧德時代1倍之多的電池裝機量奪得榜首。三元鋰降幅明顯，磷酸鐵鋰占比近6成。

寶能集團新能源汽車布局開始向動力電池領域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源）注冊成立，注冊資本30億元。

電動汽車起火是由動力電池包內電源短路造成的，動力電池包不安全是抑制電動汽車發展的關鍵問題，必須給電動汽車提供安全的動力電池包。本文主要論述采用泡沫鋁電池包箱和泡沫鋁防撞梁在新能源電動汽車的安全作用。

鋁-空氣電池以輕質金屬鋁作為陽極活性物質,以空氣中的氧氣作為陰極活性物質,具有容量大、比能量高、成本低、無污染等優點,被認為是未來很有發展潛力和應用前景的電池。

據外媒報道，瑞士電池系統制造商ecovolta研發出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節省50萬歐元的研發費用。

電車資源獲悉,廣東發布了《廣東省工業和信息化廳關于公布廣東省新能源汽車 動力蓄電池回收利用試點企業名單（第一批）的通知》,公布了廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點單位名單(第一批)。

11月8日,國內領先、自動化程度最高的鋰動力電池生產線在襄陽高新區建成,湖北國能新能源有限公司工人正在調試設備。

11月19日,四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投資166億元的動力電池項目在四川綿陽市三臺縣舉行開工儀式,項目總產能15Gwh,達產后可滿足30萬輛整車的電池配套。

看到近期的一則信息 “剛果暫停‘鈷’出口,動力電池價格或大漲….”,盡管是預測性判斷,但頗有談“鈷”色變的味道。

新能源車作為政府大力扶持的行業，補貼政策有著很強的指導作用。自從2016年“騙補事件”發酵之后，政府不斷完善補貼政策細則，2017年，補貼大幅下調，行業震動；2018年，門檻又進一步提高。

動力電池造已經是磷酸鐵鋰和三元獨占大頭的局面，而銀隆新能源采用的是鈦酸鋰技術，雖然具有安全快充、耐寬溫和循環壽命長的優點，但是另一方面，能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。