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工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示，未來工信部將重點進行以下幾方面的工作：深入做好雙積分制度的實施工作；完善扶持的政策體系；開展燃料電池汽車示范運行；加強新能源汽車的安全管理。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露，在十三五末期及十四五期間，科技部將聚焦兩大領(lǐng)域，第一是車載氫燃料技術(shù)的研發(fā)，強化動力電池技術(shù)的提升。第二，聚焦自動駕駛、智能交通等領(lǐng)域的體系能力建設(shè)。

電動汽車資源網(wǎng)《2018動力電池行業(yè)發(fā)展年中報告》從動力電池配套、裝機量、企業(yè)經(jīng)營狀況、政策匯總、企業(yè)大事件等五個方面,總結(jié)2018年以來動力電池行業(yè)的變化,供大家參考。

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

天齊鋰業(yè)8月29日發(fā)布的半年報顯示，得益于鋰產(chǎn)品銷量和售價增長，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

現(xiàn)已至8月末尾,各家企業(yè)的半年報也相繼出爐,那么半年報與一季報相比,各企業(yè)的經(jīng)營狀況有哪些變化呢?電動汽車資源網(wǎng)整理并匯總了各企業(yè)2018年上半年的業(yè)績情況,一起來了解一下。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創(chuàng)下了43．32美元／磅的高點，在2018年8月20日也達到29．14美元／磅左右。

為了推動電動汽車的發(fā)展,國家相關(guān)部門提出2020年動力電池比能量需要達到300Wh/kg以上,如此高的比能量需要應(yīng)用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復(fù)合負極材料。

據(jù)外媒報道，由于在測試中發(fā)現(xiàn)中國制造的電池未能達到車輛自身的性能和安全標準，通用汽車在中國的電動汽車擴產(chǎn)計劃受阻。

我國新能源汽車累計產(chǎn)量已經(jīng)超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報廢潮”。

新能源車在發(fā)展過程中遇到這樣那樣的問題并不可怕，只有暴露出問題才能找到解決、改善的方案，中國電池和新能源車企業(yè)應(yīng)該清楚并正視媒體監(jiān)督和消費者抱怨，否則積勞成多、諱疾忌醫(yī)，就是災(zāi)難。

近些年,隨著電動汽車和便攜式電子產(chǎn)品的普及,鋰離子市場迅速膨脹。然而,鋰的供給非常有限,如杯水車薪,無法滿足日益膨脹的市場需求。

鈷的存在可防止電池過熱,同時它也是電池穩(wěn)定性的定海神針,沒有鈷的電池根本不可能安全充放多年。當然,它也是電池所用金屬材料中最為昂貴的,電動汽車價格多年降不下來就是因為鈷。

隨著電動汽車的普及，電池回收利用問題備受關(guān)注。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監(jiān)管，并且致力于保證新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。