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全球范圍內(nèi)來看，無論是基于節(jié)能減排的政策壓力，還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢所向，越來越多車企投入巨資布局新能源汽車，尤其對(duì)于核心部分——動(dòng)力電池的“掌控欲”愈發(fā)強(qiáng)烈。

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì),本批公示共有80家企業(yè)為428款新能源汽車提供動(dòng)力電池配套，100家企業(yè)為本批428款新能源汽車提供電機(jī)配套。

經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，217款新能源專用車中物流車（含底盤）有169款，環(huán)衛(wèi)車有37款，其他用途專用車有11款。

寧德時(shí)代19日早間公告，公司與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”)擬于2018年7月19日在廣州簽署《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營合同》、《廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司合資經(jīng)營合同》。

中國制造 2025 要求 2020 年 300 Wh/Kg，2025 年 400 Wh/Kg，目前量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度在 230±20 Wh/Kg。

2018年7月18日，開瑞新能源與遨優(yōu)動(dòng)力簽約儀式在安徽蕪湖成功舉行，達(dá)成就2018年3000臺(tái)MPV電池及2019年2萬套MPV及1萬套專用車合計(jì)20億WH動(dòng)力電池采購合作。

在動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的市場陰影之下，寧德時(shí)代再次通過股權(quán)綁定車企客戶。寧德時(shí)代7月17日午間公布，公司與華晨寶馬汽車有限公司之間達(dá)成戰(zhàn)略合作，涉及總金額超60億元。

中國工程院院士、北京理工大學(xué)綠色能源研究所所長吳鋒在接受記者采訪時(shí)表示,發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè),需要同時(shí)做好先進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)與鋰資源高效利用。對(duì)于動(dòng)力電池回收,應(yīng)盡量采用綠色回收技術(shù),避免對(duì)環(huán)境造成二次污染。

動(dòng)力電池汽車?yán)硐脒m用于短距離運(yùn)輸和輕型車輛。氫能夠以更輕的重量儲(chǔ)存更多的能量，燃料電池更適合重載和長距離運(yùn)輸。

動(dòng)力電池的回收再利用是一個(gè)急需解決的問題，如果處理不當(dāng)，大批的退役廢舊動(dòng)力電池極有可能造成資源能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，而相關(guān)政策的缺失一直桎梏著這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，日本松下公司宣布成功研發(fā)出新型動(dòng)力電池，作為原材料的鈷含量將減半，將大幅節(jié)省制造成本，將在未來2-3年內(nèi)在量產(chǎn)車中應(yīng)用該技術(shù)，在應(yīng)用前還需進(jìn)行各種評(píng)估。

近日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時(shí)代”)都在忙于組建各自“朋友圈”,雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

日本松下公司是特斯拉目前生產(chǎn)車型的獨(dú)家電池供應(yīng)商。由于希望降低成本，松下公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的汽車電池鈷含量減半。

一方面，隨著新政對(duì)新能源汽車的發(fā)展技術(shù)提出更高的要求，整車廠企業(yè)對(duì)核心零部件尤其是動(dòng)力電池的需求越來越高，動(dòng)力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術(shù)等水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景。

天勁股份近期將推出的51AhVDA三元軟包電池（單體能密260Wh/kg）已經(jīng)順利通過國家強(qiáng)檢認(rèn)證；系統(tǒng)能密也將達(dá)到160Wh/kg以上。