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長安汽車與比亞迪將于7月5日在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方將聯(lián)合各自在新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務到資本層面的全方位深度合作。

新能源汽車行業(yè)在帶動動力電池行業(yè)發(fā)展的同時,也引發(fā)了動力電池行業(yè)的洗牌。動力電池行業(yè)第一輪洗牌已經(jīng)開始,并且還將加劇。

業(yè)內(nèi)人士認為,隨著政策加碼和試點方案的推進,以及相關企業(yè)的技術突破,動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開,在儲能梯次利用、貴金屬拆解回收等部分領域?qū)⒙氏葘崿F(xiàn)商業(yè)化。

吉利商用車向鋰電公司采購動力電池系統(tǒng)，使用于吉利商用車全系列汽車或發(fā)動機的制造、組裝或吉利汽車售后的維修、保養(yǎng)、召回等各階段及其相關過程，預計2018年金額為不超過1億元人民幣。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,國務院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,計劃中第四點第十五條提到，推廣使用新能源汽車。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部節(jié)能司發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”。

7月2日，外媒報道，日產(chǎn)汽車宣布已經(jīng)取消了將其電池業(yè)務出售給中國金沙江資本（GSR Capital）的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金，無法在6月29日最后期限之前完成該項交易。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行,目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機構(gòu)預計,廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā),當年規(guī)模可達50億元。

在本批推薦目錄中，產(chǎn)品電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的占總數(shù)的58%。

與發(fā)動機、變速箱、底盤是傳統(tǒng)燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業(yè)，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

7月2日，在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園桑頓新能源科技有限公司生產(chǎn)基地，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260Wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會順利舉行。

俗話說,“欲戴王冠必承其重!”,這話不管是說給比亞迪還是說給寧德時代都在合適不過。

近日，國軒控股宣布與淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)達成協(xié)議，將在安徽淮北投資15億元人民幣建設新能源汽車動力電池零部件生產(chǎn)基地項目，以此完成今年年初設定的產(chǎn)能13-14GWh目標。

電動汽車的發(fā)展確實是一個系統(tǒng)的工程，這個系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破。

對于動力電池，市場行普遍關注它的能量密度和續(xù)航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。