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電動汽車資源網(wǎng)從國家及地方新能源推廣補(bǔ)貼政策類、路權(quán)及其它優(yōu)惠政策類、清算2017年及以前地方補(bǔ)貼類、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃類、加快推廣類、充電政策類、動力電池政策類、智能汽車政策類中統(tǒng)計了共89條政策。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中汽協(xié)日前正式公布汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）。共有16家動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)、3家動力蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和2家氫燃料電池電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入白名單。

2018年5月29－31日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研

2018年5月29－31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在京組織召開了三地工作協(xié)調(diào)會議。

2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇，其中的動力電池測試評價技術(shù)板塊，將探討行業(yè)最新的動力電池技術(shù)路線、動力電池系統(tǒng)測試及設(shè)計方案、動力電池回收利用可行性方案等話題。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，億緯鋰能以不超過人民幣6億元投資設(shè)立子公司惠州億緯集能有限公司（以下簡稱“億緯集能”）。此次投資完成后，公司將持有億緯集能100%的股權(quán)。

國內(nèi)動力電池行業(yè)因受補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業(yè)必須從核心技術(shù)和電池生產(chǎn)成本方面著手，才能在“洗牌環(huán)節(jié)”為自己謀得一席之位。

5月22日上午,由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所共同主辦的第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會在深圳會展中心隆重開幕。

新一輪的行業(yè)全球化市場競爭，除了實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營降低成本，加大研發(fā)投入才是贏得未來的關(guān)鍵。

山西省新能源汽車重點發(fā)展方向為純電動汽車和智能汽車，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)50萬輛，累計推廣應(yīng)用10萬輛。

要說上周在深圳發(fā)生的動力電池行業(yè)大事,非CIBF2018莫屬。近11萬平方米的展覽面積,超過1250家的參展商,超3萬人次的觀眾觀展,使得兩年一屆的CIBF用“盛況空前”形容也不為過。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

近期，深圳巴士集團(tuán)二公司線路運營司機(jī)及技術(shù)部相關(guān)人員向記者反映，多臺五洲龍純電動公交巴士的動力電池衰減過快，導(dǎo)致公交車?yán)m(xù)航里程遠(yuǎn)低于平均水平，也影響到公交車的正常線路運營。

因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。

5月28日，華晨寶馬動力電池中心二期項目在沈陽正式破土動工，這是繼去年10月沈陽動力電池中心投產(chǎn)后，華晨寶馬在推動新能源戰(zhàn)略本土化發(fā)展方面的又一重要舉措。